A diferença entre conhecimento de embarque do armador e conhecimento de embarque do despachante

O Projeto de Lei do proprietário de embarque refere-se à conta do Oceano de embarque (Master B/L, também Chamada de Master Bill, Sea Bill, ou M bill for short) emitido PELA companhia de navegação, que Pode ser emitido para o Navio direto (neste momento, o transitário não emite a conta de embarque), Ou Pode ser emitido para o forwarder (Neste momento, o forwarder iráEnviar a factura de embarque Ao transportador directo).
O Projeto de Lei relativo Ao encaminhamento de mercadorias (Casa B/L, também chamado "house bill of lading", ou H para abreviação) deve ser chamado de transportadora não embarcada no Sentido estrito (encaminhamento de cargas de primeiro nível, a China iniciou certificação de qualificação relevante EM 2002,E o encaminhamento do transporte de mercadorias deve ESTAR num Banco designado pelo Ministério Das Comunicações) O Projeto de Lei de embarque é aprovado pelo Ministério Das Comunicações e é emitido por um transitário que obteve qualificações NVOCC (não-embarcação que opera UMA transportadora comum).É geralmente emitido para o transportador direto; às vezes, há também UMA nota de embarque de contraparte, no momento EM que o Projeto de embarque é emitido.Para a contraparte, e a contraparte emitirá a SUA própria factura de embarque Ao expedidor directo.Hoje EM dia, há Mais encomendas para casas, especialmente para locais europeus e americanos.
Para os exportadores, os dois tipos de conhecimento de embarque podem ser usados ​​como documentos de negociação e os bancos os aceitam.

A diferença entre os dois
Um.Os conteúdos Das colunas SHIPPER e CONSIGNEE Na nota de embarque são diferentes.O armador do SHIPPER, por Carta de expedição, é o exportador efectivo (proprietário directo), e o destinatário do CONSIGNEE preenche geralmente a mesma coluna Da nota de remessa EM conformidade com as disposições Da Carta de crédito, normalmente por encomenda; e Quando o formulário M é emitido Ao exportador efectivo,SHIPPER O expedidor preenche o exportador, e o destinatário CONSIGNEE preenche o SEU Lugar de acordo com o conteúdo Da nota de remessa; Ao emitir para o expedidor de mercadorias, o Navio SHIPPER preenche o expedidor de mercadorias e o destinatário CONSIGNEE preenche o agente de expedição no Porto de destino.

2.Os procedimentos para alterar Ordens no Porto de destino são diferentes.Enquanto você tiver o formulário M, você Pode IR diretamente para a agência de transporte de destino do Porto para trocar a conta de importação de embarque.O procedimento é simples e rápido, e o custo é relativamente FIXO e barato; e o titular do formulário H deve IR para o escritório de encaminhamento do Porto de destino para trocar pelo Projeto de Lei M antes que eles possam obter a entrega.A encomenda e OS procedimentos de declaração aduaneira e de entrega, e a taxa de câmbio é Mais Cara e não fixa, e é tudo determinado pelo expedidor de mercadorias no Porto de destino.

3.Como a Lei do Oceano de embarque, M bill é a Prova Mais básica e verdadeira de Direito de propriedade.A companhia de navegação entregará as mercadorias Ao destinatário indicado Na nota M no Porto de destino.Se o exportador receber o formulário H, significa que o controlo efectivo Das mercadorias expedidas está NAS mãos do expedidor (o destinatário do formulário M Neste momento é o agente do expedidor de mercadorias no Porto de destino).Se a empresa de transporte de mercadorias falir, o exportador (empresa de importação) não Pode Pegar as mercadorias Na companhia de navegação com H de IDA única.

4. Para carga FCL, ambas as ordens M e H podem ser emitidas. Para cargas LCL, apenas a ordem H pode ser emitida, pois o armador não ajudará o armador da carga a consolidar a carga, nem ajudará o armador a distribuí-la quando ela chegar ao porto de destino.

Cinco.O número B/L do formulário geral de encaminhamento do transporte de mercadorias não Entra no sistema de gestão do Manifesto aduaneiro, que é diferente Da factura do número de embarque no formulário de declaração de importação; o formulário B/L de encaminhamento do transporte de mercadorias TEM o Nome e o método de contacto Da empresa de substituição,E a empresa de contacto Não é UMA empresa de transporte marítimo portuário, Como a agência Estrangeira Ou o transporte externo.

Os pedidos H também têm os seguintes benefícios
Um.Para o negócio Da cláusula FOB e Da cobrança de cargas, geralmente o transitário Precisa chamar o destinatário Da ordem principal Ao agente no Porto de destino, e então o expedidor de mercadorias emite a sub-ordem Ao cliente,E o agente do Porto de destino irá recebê-lo do destinatário no Futuro cobranças de expedição.Por um lado, as Companhias de navegação têm certas restrições à recolha de mercadorias.Por outro lado, a diferença entre o preço Da companhia de transporte e o preço cotado Ao cliente não é fácil de lidar se apenas a ordem principal é emitida.Mas o agente Pode lidar com este problema Muito aspecto.

2.Para as empresas DDU e DDP, a companhia de navegação só será responsável pelo transporte Das mercadorias para o Porto de destino.Se o expedidor exigir que o transitário preste um serviço de paragem única, então o expedidor deve emitir UMA ordem separada, e a ordem principal será emitida Ao SEU próprio agente no Porto de destino.O agente é responsável pelo desalfandegamento, entrega e at é Mesmo avanço fiscal no Porto de destino.Este é o serviço popular de porta EM porta.O expedidor é responsável PELA recolha Das mercadorias Da porta do expedidor para a porta do destinatário.

3.Para o negócio do comércio triangular, o transitário Nacional exigirá que a companhia de navegação EMITA UMA ordem principal para si, e então emitirá um conjunto de sub-ordens ONDE o expedidor é o fornecedor e o destinatário é o intermediário; e então fazer SWITCH BILL Na localização intermediária Da LADING, ou seja, o transportador Da conta de embarqueé um intermediário, e o destinatário é a factura de embarque do destinatário no Porto de destino efectivo.

Quatro.Para as pequenas mercadorias de vários clientes, montar um recipiente para o Mesmo Porto de destino.Neste momento, o expedidor adotará o método de UMA ligação principal e vários pontos, ou seja, o destinatário Da ordem principal é dado Ao agente do Porto de destino, e então o número de expedidores é dado Ao agente no Porto de destino.A sub-encomenda é dada a cadA cliente, e o número de ordem é 001A, 001B, 001C..., o agente no Porto de destino irá trazer este contentor no futuro, e o cliente irá recolher a SUA própria parte completando o desalfandegamento no Porto de destino.Bens.

5. Sob o método de pagamento L / C (a carta de crédito também estipula que o pedido H é aceitável), se o exportador não puder produzi-lo dentro da data de entrega especificada e não puder enviar como enviado, você pode solicitar ao despachante para emitir HB / L e assinar o conhecimento de embarque. É claro que o despachante solicitará uma carta de garantia.

Processo MBL e HBL
1. EXPEDIDOR envia a guia de remessa ao FORWARDER, informando se é FCL ou LCL.

2. O FORWARDER reservou a cabine com a empresa de navegação, após o navio estar A BORDO. A transportadora emite MBL para FORWARDER. O REMETENTE da MBL é o REMETENTE do porto de partida, e a CNEE é geralmente a filial ou agente do porto de destino do REMETENTE.

3. O FOWARDER assina HBL para o EXPEDIDOR. O REMETENTE de HBL é o remetente real. A CNEE geralmente faz UMA PEDIDO para carta de crédito.

4. A TRANSPORTADORA entregará a mercadoria no porto de destino após a abertura do navio.

5. O FORWARDER enviará MBL para o ramal do porto de destino via DHL / UPS / TNT, etc. (INCLUINDO: CUSTOM CLEARANCE DOCS)

6. Após a obtenção do conhecimento de embarque, o REMETENTE deverá apresentá-lo ao banco negociador nacional dentro do prazo de faturamento para liquidação do câmbio. Caso faça T / T SHPPER, envie o comprovante diretamente para convidados estrangeiros.

7. O banco negociador liquida o câmbio com o banco emissor para o conjunto completo de documentos.

8. A DESTINATÁRIA paga a ordem de resgate ao banco emissor.

9. O FORWARDER no porto de destino leva a MBL para trocar pedidos e retirar a mercadoria para a empresa de transporte para liberação alfandegária.

10. A DESTINATÁRIA levou a HBL para retirar a mercadoria ao FORWARDER.

A diferença entre o conhecimento de embarque do despachante e o conhecimento de embarque do armador
A distinção superficial entre conhecimento de embarque do despachante e conhecimento de embarque do proprietário: pelo título, pode ser distinguido do conhecimento de embarque do TRANSPORTADOR ou FOWARDER. Grandes companhias de navegação como EISU, PONL, ZIM, YML, etc. podem ser vistas rapidamente.

As principais diferenças entre o conhecimento de embarque do proprietário e o conhecimento de embarque do despachante são as seguintes:
1. Se não houver estipulação especial na carta de crédito, o conhecimento de embarque do FREIGHT FORWARDER S B / L (HB / L) não será aceito.

2. A diferença entre o conhecimento de embarque do despachante e o conhecimento de embarque do proprietário está principalmente no nome e na assinatura.
O emitente e a assinatura Da factura do armador de embarque, ISBP e UCP600 estipulam claramente que é assinada e emitida PELA transportadora, pelo capitão ou pelo SEU mandatário nomeado, e o SEU título é o Nome Da empresa de transporte.Algumas Grandes Companhias de navegação, tais Como EISU, PONL, ZIMU, YMLU, etc. O Projeto de Lei de embarque só Precisa ser emitido EM Nome do expedidor, SEM mostrar o Nome do transportador, NEM mostrar que é o agente do transportador ou do capitão.;

Finalmente, há um Projeto geral de embarque, ou seja, um Projeto geral de embarque.Desde que tenham um agente no Porto de destino, ou possam USAR um agente, podem assinar este Tipo de factura de embarque.Este Tipo de factura de embarque não possui especificações Muito rigorosas Na prática, estão disponíveis OS carimbos AS CARRIER ou AS AGNET.Alguns transitários não são padronizados.É possível fazer backlogging e pré-empréstimo.Fraude de dados é possível.É este Tipo de Lei de embarque que é facilmente enganado, e não há evidência para verificar.