Разница между коносаментом судовладельца и коносаментом экспедитора

коносамент грузовладельца означает морской коносамент, выданный судоходной компанией (Master B / L, именуемой далее "Master bill", "sea bill" или "M bill"), который может быть выдан непосредственно грузоотправителю (в данный момент экспедитор не выдает коносамента) или транспортному агенту (в момент, когда экспедитор выдает коносамент).коносамент сдается непосредственно грузоотправителю по договору.
коносамент на экспедиторский груз (House B / L, также известный как House bill, сокращенный в H) должен в строгом смысле именоваться неморским перевозчиком (категория I, Китай начал сертификацию в 2002 году),грузовые агенты должны оформлять коносамент в банке, назначенном министерством транспорта, который утверждается министерством транспорта и оформляется экспедиторским агентом, имеющим право на получение статуса перевозчика без судна (нвокк).как правило, он выдается непосредственно грузоотправителю по договору, а иногда и коносаменту другой стороны, когда выдается коносамент.другая сторона выдаст свой коносамент непосредственно грузоотправителю.В настоящее время заказы на строительство домов растут, особенно в Европе и США.
Для экспортеров оба типа коносаментов могут использоваться в качестве переговорных документов, и банки их примут.

Разница между двумя
1в коносаменте содержатся различные элементы в колонках "грузоотправитель по договору" и "Грузополучатель".грузоотправитель по коносаменту для экспедиторских целей является фактическим экспортером (прямым владельцем), который обычно заполняет одну и ту же колонку в накладной, как это предусмотрено в аккредитиве, как правило, по форме "м" для фактического экспортера,грузоотправитель по договору заполняет экспортер, а грузополучатель заполняет его в соответствии с его содержанием;

2процедура изменения заказа в порту назначения различна.до тех пор, пока у вас есть таблица м, вы можете обменять импортный коносамент непосредственно на судовой агент в порту назначения.формальности просты, быстры, расходы относительно фиксированны и дешевы; для получения груза лицо, имеющее тратту типа H, должно обменять ее на М - образный тратту в пункте назначения.заказы и таможенные формальности доставки, а также расходы на перевалку заказа относительно дорогие и нерегулярные, определяются экспедиторским агентом порта назначения.

три.коносамент, как морской коносамент, является наиболее существенным и подлинным товарораспорядительным документом.в порту назначения судовая компания сдает груз грузополучателю, указанному в коносаменте.Если экспортер получает список H, то фактический контроль за отгрузкой осуществляется экспедиторским агентом (в данный момент грузополучатель по форме м является агентом экспедитора в порту назначения).В случае банкротства экспедиторского Агентства экспортер (импортная операция) не может доставлять товары в одну сторону от судоходной компании.

4. Для груза FCL могут быть выданы как заказы M, так и H. Для сборных грузов может быть выдан только заказ H, потому что судоходная компания не поможет грузовладельцу консолидировать груз и не поможет грузовладельцу распределить груз, когда он прибудет в порт назначения.

5а) номер коносамента обычной транспортной накладной не попадает в систему управления таможенной декларацией, в отличие от номера коносамента на импортной таможенной декларации;В то же время она не является портовым агентом, например иностранным агентом или морским перевозчиком.

Заказы H также имеют следующие преимущества
1Что касается условий фоб и операций по приемке груза, то, как правило, экспедиторский агент должен позвонить грузополучателю основного заказа агенту порта назначения, а затем отправить субзаказ клиенту экспедитором,агент в порту назначения будет получать его от грузополучателя, где фрахт взимается.с одной стороны, судоходные компании имеют определенные ограничения на получение товаров.С другой стороны, если выдается только основной заказ, то разница между ценами судоходной компании и офертами заказчика не может быть легко устранена.Но агент может решить эту проблему очень хорошо.

2Что касается операций ДДП и ДДП, то судоходные компании несут ответственность только за доставку товаров в порт назначения.если грузоотправитель по договору обращается к экспедитору с просьбой предоставить услуги одного типа, то экспедиторский агент должен направить отдельный заказ, который будет направлен его агенту в порту назначения., Агент отвечает за таможенную очистку, доставку и даже аванс налога в порту назначения.это сейчас популярный сервис на дому.экспедиторский Агент отвечает за получение груза от двери отправителя до двери грузополучателя.

три.Что касается "треугольных" торговых операций, то национальные грузовладельцы будут требовать от судоходных компаний, чтобы они представляли собой свои собственные первичные коносаменты, а также следующий перечень, в котором грузоотправителем является поставщик, а грузополучателем - посредник, после чего в месте нахождения посредника, т.е.в качестве посредника грузополучатель является коносаментом грузополучателя в порту фактического назначения.

4для мелких грузов, перевозимых несколькими клиентами, один контейнер упаковывается в один и тот же порт назначения.в это время экспедиторы будут использовать в основном многоточечный способ передачи грузополучателя основного заказа агенту порта назначения, а затем количества грузополучателя агенту порта назначения.Каждому клиенту был выдан субзаказ с номерами 001A, 001B, 001C..., и агенты порта назначения в будущем доставят этот контейнер, и клиент после завершения таможенной очистки в порту назначения принимает его сам.груз.

5. В соответствии с методом оплаты аккредитивом (аккредитив также оговаривает, что заказ H является приемлемым), если экспортер не может произвести его в течение указанной даты доставки и не может отправить его в том виде, в котором он был отправлен, вы можете попросить экспедитора выдать HB / L и подпишите коносамент. Конечно, экспедитор запросит гарантийное письмо.

MBL и HBL процесс
1. ДОСТАВИТЕЛЬ отправляет транспортную накладную ЭКСПЕДИТОРУ с указанием FCL или LCL.

2. ЭКСПЕДИТОР забронировал каюту в транспортной компании после того, как судно будет НА БОРТУ. Транспортная компания выдает MBL ЭКСПЕДИТОРУ. ДОСТАВИТЕЛЬ MBL является ЭКСПЕДИТОРОМ порта отправления, а CNEE, как правило, является филиалом или агентом порта назначения ЭКСПЕДИТОРА.

3. FOWARDER подписывает HBL для SHIPPER. SHIPPER of HBL - настоящий грузоотправитель. CNEE обычно делает ЗАКАЗ на аккредитив.

4. ПЕРЕВОЗЧИК доставит товар в порт назначения после открытия судна.

5. ЭКСПЕДИТОР отправит MBL в филиал порта назначения через DHL / UPS / TNT и т. Д. (ВКЛЮЧАЯ: ДОКУМЕНТЫ ТАМОЖЕННОГО ОФОРМЛЕНИЯ)

6. После того, как ПОСТАВЩИК получит коносамент, он должен представить его во внутренний банк, ведущий переговоры, в течение расчетного периода для оплаты обмена. Если вы делаете T / T SHPPER, отправьте квитанцию ​​напрямую иностранным гостям.

7. Ведущий переговоры банк производит расчет по иностранной валюте с банком-эмитентом для получения полного пакета документов.

8. ПОЛУЧАТЕЛЬ оплачивает поручение на выкуп банку-эмитенту.

9. ЭКСПЕДИТОР в порту назначения берет MBL для обмена заказов и забирает товар в транспортную компанию для таможенного оформления.

10. ПОЛУЧАТЕЛЬ взял HBL, чтобы забрать товар ЭКСПЕДИТОМ.

Разница между коносаментом экспедитора и коносаментом судовладельца
Внешнее различие между коносаментом экспедитора и коносаментом владельца: по названию его можно отличить от коносамента ПЕРЕВОЗЧИКА или ПЕРЕВОЗЧИКА. Крупные судоходные компании, такие как EISU, PONL, ZIM, YML и т. Д., Можно увидеть сразу.

Основные различия между коносаментом владельца и коносаментом экспедитора заключаются в следующем:
1. Если в аккредитиве нет специального положения, транспортная накладная FREIGHT FORWARDER S B / L (HB / L) не принимается.

2. Разница между коносаментом экспедитора и коносаментом владельца заключается в основном в имени и подписи.
в судовых коносаментах, эмитентах и подписчиках ISBP и UCP 600 прямо указывается, что коносамент выдается перевозчиком, капитаном или назначенным им агентом, а название компании - судовладельцем.Некоторые крупные судоходные компании, такие, как Eisu, PONL, ZIMU, YMLU и т.д., должны выдавать коносаменты только на имя экспедитора без указания наименования перевозчика или агента или капитана перевозчика

И наконец, существует общий коносамент, представляющий собой коносамент для обычных экспедиторов.Они могут подписывать такие коносаменты, если у них есть агенты в порту назначения или они могут использовать агентов.на практике такой вид коносамента не регулируется очень строго, поскольку печать перевозчика или AGNET доступна.Некоторые экспедиторы не работают.отставание и предварительная ссуда возможны.мошенничество с данными возможно.Именно такие коносаменты легко поддаются обману и не могут быть подтверждены доказательствами.