La différence entre le connaissement de l'armateur et le connaissement du transitaire
Le connaissement du propriétaire est un connaissement maritime (Master B / L, ou master Bill, sea Bill ou m Bill) émis par la compagnie maritime, qui peut être délivré au chargeur direct (le transitaire n'émettra pas de connaissement à ce moment - là) ou au transitaire (le transitaire émettra un connaissement à ce moment - là).Remettre le connaissement au chargeur direct).
Le connaissement du transitaire (House B / L, également connu sous le nom de House Bill, abrégé en h) est strictement appelé transporteur sans navire (transitaire de première classe, la Chine a commencé à certifier les qualifications pertinentes en 2002.Le connaissement doit être approuvé par le Ministère des transports et délivré par un transitaire non qualifié de transporteur maritime (NVOCC).Habituellement délivré au chargeur direct; parfois, il y a un connaissement opposé, auquel cas le connaissement est émis.L'autre partie émettra son propre connaissement à l'expéditeur direct.Aujourd'hui, les commandes de maisons augmentent, en particulier en Europe et aux États - Unis.
Pour les exportateurs, les deux types de connaissements peuvent être utilisés comme documents de négociation et les banques les accepteront.
La différence entre les deux
(1)Le contenu des colonnes « expéditeur » et « destinataire » du connaissement est différent.L'expéditeur du connaissement du transitaire est l'exportateur effectif (propriétaire direct) et le destinataire remplit généralement la même colonne de la lettre de voiture que celle spécifiée dans la lettre de crédit, généralement par lettre de voiture; lorsque la lettre de voiture m est envoyée à l'exportateur effectif,Expéditeur l'expéditeur remplit l'exportateur et le destinataire remplit la lettre de voiture; lorsqu'il est délivré au transitaire, l'expéditeur remplit le transitaire et le destinataire remplit le transitaire au port de destination.
(2)La procédure de modification des commandes au port de destination est différente.Tant que vous avez le formulaire m, vous pouvez vous rendre directement à l'agent maritime du port de destination pour échanger le connaissement d'importation.Les formalités sont simples et rapides, les frais sont relativement fixes et bon marché; les détenteurs de lettres de change de type H doivent se rendre au Bureau de fret du port de destination pour échanger des lettres de change de type M avant de prendre livraison des marchandises.Les procédures de commande, de déclaration en douane et de livraison, ainsi que les frais de commande de remplacement, sont plus chers et instables et sont déterminés par le transitaire au port de destination.
3.En tant que connaissement maritime, le connaissement est le document de droit réel le plus fondamental et le plus authentique.La compagnie maritime livrera les marchandises au port de destination au destinataire indiqué sur le connaissement.Si l'exportateur obtient le formulaire H, cela signifie que c'est le transitaire qui contrôle effectivement les marchandises expédiées (à ce moment - là, le destinataire du formulaire m est le transitaire au port de destination).En cas de faillite d'un transitaire, l'exportateur (entreprise d'importation) ne peut pas prendre livraison des marchandises à la compagnie maritime par un aller simple H.
4. Pour le fret FCL, les ordres M et H peuvent être émis. Pour le fret LCL, seule la commande H peut être émise, car la compagnie maritime n'aidera pas le propriétaire de la cargaison à regrouper la cargaison, ni n'aidera le propriétaire de la cargaison à distribuer la cargaison à son arrivée au port de destination.
5.Le numéro de connaissement du connaissement ordinaire du transitaire n'est pas entré dans le système de gestion de la déclaration en douane, qui est différent du numéro de connaissement sur la Déclaration d'importation; le nom et les coordonnées de la société de remplacement sont indiqués sur le connaissement du connaissement du transitaire.La société de contact n'est pas un agent maritime portuaire, comme un agent étranger ou un transporteur maritime étranger.
Les commandes H présentent également les avantages suivants
(1)En ce qui concerne les conditions FOB et les opérations de réception, le transitaire doit généralement appeler le destinataire de la commande principale à l'agent du port de destination, puis l'agent de fret envoie la Sous - commande au client.Et l'agent au port de destination recevra à l'avenir du destinataire, où le fret sera facturé.D'une part, les compagnies maritimes ont certaines restrictions à la réception des marchandises.D'autre part, la différence entre le prix de la compagnie maritime et le prix du client n'est pas facile à traiter si seule la commande principale est émise.Mais l'agent peut bien gérer le problème.
(2)Pour les opérations DDU et DDP, la compagnie maritime n'est responsable que du transport des marchandises jusqu'au port de destination.Si l'expéditeur demande un guichet unique au transitaire, celui - ci doit passer une commande distincte et la commande principale sera envoyée à son propre agent au port de destination.L'agent est responsable du dédouanement, de la livraison et même du paiement anticipé des taxes au port de destination.C'est un service de porte à porte populaire.Le transitaire est responsable de la livraison des marchandises de la porte de l'expéditeur à la porte du destinataire.
3.En ce qui concerne le commerce triangulaire, le transitaire national demandera à la compagnie maritime de passer d'abord la commande principale pour elle - même, puis un ensemble de sous - commandes avec l'expéditeur comme fournisseur et le destinataire comme intermédiaire, puis de changer la commande au lieu où se trouve l'intermédiaire, c'est - à - dire l'expéditeur du connaissement.Le destinataire est le connaissement du destinataire au port de destination effectif.
4.Pour les petites expéditions de plusieurs clients, un conteneur est chargé au même port de destination.À ce moment - là, le transitaire adoptera une approche primaire à plusieurs points, c'est - à - dire que le destinataire de la commande principale sera remis à l'agent du port de destination, puis le nombre de destinataires sera remis à l'agent du port de destination.Une sous - commande a été passée pour chaque client avec les numéros de sous - commande 001a, 001b, 001c... L'agent au port de destination soulèvera le conteneur à l'avenir et le client récupérera les marchandises après le dédouanement au port de destination.Marchandises.
5. Dans le cadre du mode de paiement L / C (la lettre de crédit stipule également que la commande H est acceptable), si l'exportateur ne peut pas la produire dans le délai de livraison spécifié et ne peut pas expédier comme expédié, vous pouvez demander au transitaire d'émettre des HB. / L et signez le connaissement. Bien entendu, le transitaire demandera une lettre de garantie.
Processus MBL et HBL
1. L'EXPÉDITEUR envoie la lettre de voiture au FORWARDER en indiquant s'il s'agit de FCL ou de LCL.
2.FORWARDER a réservé la cabine avec la compagnie maritime, une fois le navire à BORD. La compagnie maritime délivre MBL au FORWARDER. L'EXPÉDITEUR de MBL est le TRANSPORTEUR du port de départ, et la CNEE est généralement la succursale ou l'agent du port de destination du FORWARDER.
3. FOWARDER signe HBL à SHIPPER. SHIPPER de HBL est le véritable expéditeur. CNEE fait généralement POUR COMMANDER une lettre de crédit.
4. Le TRANSPORTEUR livrera les marchandises au port de destination après l'ouverture du navire.
5. FORWARDER enverra MBL à la succursale du port de destination via DHL / UPS / TNT, etc. (Y COMPRIS: DOCS DE DÉGAGEMENT PERSONNALISÉ)
6. Une fois que l'EXPÉDITEUR a obtenu le connaissement, il doit le soumettre à la banque de négociation nationale dans le délai de facturation pour régler l'échange. Si vous faites T / T SHPPER, envoyez le reçu directement aux clients étrangers.
7. La banque négociatrice règle les devises avec la banque émettrice pour l'ensemble des documents.
8. Le CONSIGNEE paie l'ordre de remboursement à la banque émettrice.
9. L'expéditeur au port de destination prend MBL pour échanger les commandes et récupérer les marchandises à la compagnie maritime pour le dédouanement.
10. Le CONSIGNEE a emmené HBL pour récupérer les marchandises au FORWARDER.
La différence entre le connaissement du transitaire et le connaissement de l'armateur
La distinction superficielle entre le connaissement du transitaire et le connaissement du propriétaire: du titre, il se distingue du connaissement CARRIER ou FOWARDER. Les grandes compagnies maritimes comme EISU, PONL, ZIM, YML, etc. peuvent être vues en un coup d'œil.
Les principales différences entre le connaissement du propriétaire et le connaissement du transitaire sont les suivantes:
1. S'il n'y a pas de stipulation particulière dans la lettre de crédit, le connaissement d'expédition de FREIGHT FORWARDER S B / L (HB / L) n'est pas acceptable.
2. La différence entre le connaissement du transitaire et le connaissement du propriétaire réside principalement dans le nom et la signature.
L'émetteur et le signataire du connaissement du propriétaire, de l'ISBP et de l'ucp600 précisent que le connaissement doit être délivré par le transporteur, le capitaine ou son agent désigné à l'ordre du nom de la compagnie maritime.Certaines grandes compagnies maritimes, telles que eisu, PONL, zimu, ymlu, etc., n'ont qu'à émettre des connaissements de transitaires au nom du transitaire, sans indiquer le nom du transporteur ni l'agent ou le capitaine du transporteur.
Enfin, il y a un connaissement de fret ordinaire, c'est - à - dire un connaissement de fret ordinaire.Ils peuvent signer de tels connaissements à condition qu'ils aient un mandataire au port de destination ou qu'ils puissent utiliser un mandataire.Ce type de connaissement n'a pas de spécification très stricte dans la pratique, car le cachet du transporteur ou de l'Agnet est disponible.Certains transitaires sont irréguliers.L'arriéré et les avances sont possibles.La fraude aux données est possible.C'est ce type de connaissement qui est facile à tromper et qui n'a aucune preuve.
