La differenza tra la polizza di carico dell'armatore e la polizza di carico dello spedizioniere
La polizza di carico del proprietario si riferisce al conto marittimo di carico (Master B/L, chiamato anche conto master, conto marittimo, o conto M per breve) emesso dalla compagnia di navigazione, che può essere emesso al spedizioniere diretto (in questo momento il spedizioniere non rilascia la polizza di carico), o può essere emesso al spedizioniere (in questo momento, il spedizioniere sarà rilasciato al spedizioniere (')·spedire la polizza di carico al spedizioniere diretto).
L a polizza di carico di trasporto di merci (House B/L, anche denominata conto di carico, o H per breve, dovrebbe essere chiamata vettore non marittimo nel senso stretto (trasporto merci di primo livello, la Cina ha iniziato la certificazione di abilitazione pertinente in 2002,e il trasporto merci deve essere presso una banca designata dal Ministero delle Comunicazioni) La polizza di carico è approvata dal Ministero delle Comunicazioni ed è rilasciata da un spedizioniere che ha ottenuto le qualifiche NVOCC (non-nave che opera il vettore comune).Esso è generalmente emesso al spedizioniere diretto; a volte c'è anche una polizza di carico di controparte, al momento del rilascio della polizza di carico.Alla controparte e la controparte emetterà la propria polizza di carico allo speditore diretto.Al giorno d'oggi, ci sono più ordini di casa, specialmente nei luoghi europei e americani.
Per gli esportatori, entrambi i tipi di polizze di carico possono essere utilizzati come documenti di negoziazione e le banche li accetteranno.
La differenza tra i due
1.Il contenuto delle colonne SHIPPER e CONSIGNEE sulla polizza di carico è diverso.Lo spedizioniere SHIPPER della polizza di carico è l'esportatore effettivo (proprietario diretto) e il destinatario dei CONSIGEE compila generalmente la stessa colonna della lettera di spedizione in conformità delle disposizioni della lettera di credito, di solito a ordinazione; e quando il modulo M è rilasciato all'esportatore effettivo,SHIPPER L'armatore riempie l'esportatore e il destinatario CONSIGNEE compila in base al contenuto della nota di spedizione; quando rilascia al spedizioniere, lo spedizioniere SHIPPER riempie il spedizioniere, e il destinatario CONSIGNEE riempie l'agente spedizioniere presso il porto di destinazione.
2.Le procedure per modificare gli ordini nel porto di destinazione sono diverse.Fino a quando avete il modulo M, potete andare direttamente all'agenzia di spedizione portuale di destinazione per scambiare il conto di importazione di carico.La procedura è semplice e veloce, e il costo è relativamente fisso ed economico; e il titolare del modulo H deve andare all'ufficio di inoltro portuale di destinazione per scambiare il conto M prima che possano ottenere la consegna.L'ordine, la dichiarazione in dogana e le procedure di consegna, e la tassa d'ordine di cambio è più costosa e non fissa, ed è tutto determinato dal spedizioniere nel porto di destinazione.
3.Dato che la bolletta dell'oceano di carico, M Bill è la prova più basilare e vera del diritto di proprietà.La società di navigazione consegnerà le merci al destinatario indicato nella fattura M nel porto di destinazione.Se l'esportatore ottiene il modulo H, significa che il controllo effettivo delle merci spedite è nelle mani del spedizioniere (il destinatario del modulo M in questo momento è l'agente del spedizioniere nel porto di destinazione).Se la società di trasporto merci fallisce, l'esportatore (import Business) non può ritirare le merci alla società di spedizione con H a senso unico.
4. Per il carico FCL, possono essere emessi sia ordini M che H. Per il carico LCL, può essere emesso solo l'ordine H, perché la compagnia di navigazione non aiuterà il proprietario del carico a consolidare il carico, né aiuterà il proprietario del carico a distribuire il carico quando arriva al porto di destinazione.
5.Il numero B/L del modulo generale di inoltro delle merci non entra nel sistema di gestione manifesto doganale, diverso dal numero di carico sul modulo di dichiarazione di importazione; il modulo di inoltro delle merci B/L ha il nome e il metodo di contatto della società di sostituzione,e la società di contatto Non è un'agenzia di navigazione portuale come l'agenzia estera o la spedizione estera.
Gli ordini H hanno anche i seguenti vantaggi
1.Per quanto riguarda l’attività della clausola FOB e la raccolta delle merci, di solito il spedizioniere deve chiamare il destinatario del «master order» all’agente del porto di destinazione, e poi il spedizioniere emette il subordine al cliente,e l'agente del porto di destinazione lo riceverà dal destinatario nel futuro le spese di spedizione sono riscosse lì.Da un lato, le compagnie di navigazione hanno alcune restrizioni sulla riscossione delle merci.D'altra parte, la differenza tra il prezzo della compagnia di navigazione e il prezzo citato al cliente non è facile da gestire se solo viene emesso l'ordine master.Ma l'agente può affrontare questo problema molto aspetto.
2.Per le attività DDU e DDP, la compagnia di navigazione sarà responsabile solo della spedizione delle merci al porto di destinazione.Se il spedizioniere richiede al spedizioniere di fornire un servizio a una sola fermata, allora il spedizioniere deve emettere un ordine separato, e l'ordine master sarà rilasciato al proprio agente nel porto di destinazione.l'agente è responsabile dello sdoganamento, della consegna e anche dell'anticipo fiscale nel porto di destinazione.Questo è l'attuale servizio pubblico porta a porta.Il spedizioniere è responsabile del ritiro delle merci dalla porta dello speditore alla porta del destinatario.
3.Per quanto riguarda il commercio di triangoli, il spedizioniere nazionale richiederà alla compagnia di navigazione di emettere un ordine master per se stessa, e poi di emettere una serie di sub-ordinazioni in cui lo speditore è il fornitore e il destinatario è il intermediario; e poi fare SWITCH BILL presso la sede di intermediario di LADING, cioè lo speditore della polizza di carico di carico.è un intermediario e il destinatario è la polizza di carico del destinatario presso il porto di destinazione effettivo.
4!Per le piccole merci di più clienti, mettere insieme un container allo stesso porto di destinazione.In questo momento, il spedizioniere adotterà il metodo di un collegamento principale e di più punti, cioè il destinatario dell'ordine principale è dato all'agente del porto di destinazione, e poi il numero di destinatari è dato all'agente del porto di destinazione.Ogni cliente riceve un sotto-ordine e il numero di sotto-ordine è 001A, 001B, 001C, l'agente del porto di destinazione porterà in futuro questo container e il cliente raccoglierà la sua parte completando lo sdoganamento nel porto di destinazione.merci.
5. Con il metodo di pagamento L / C (la lettera di credito stabilisce anche che l'ordine H è accettabile), se l'esportatore non può produrlo entro la data di consegna specificata e non può spedire come spedito, puoi richiedere allo spedizioniere di emettere HB / L e firmare la polizza di carico. Ovviamente lo spedizioniere richiederà una lettera di garanzia.
Processo MBL e HBL
1. L'UTENTE invia la bolla di consegna allo FORWARDER, indicando se si tratta di FCL o LCL.
2. INOLTRE ha prenotato la cabina con la compagnia di navigazione, dopo che la nave è A BORDO. La compagnia di navigazione rilascia MBL a FORWARDER. L'UTENTE di MBL è il FORWARDER del porto di partenza e il CNEE è generalmente la filiale o l'agente del porto di destinazione dello FORWARDER.
3. FOWARDER firma HBL a SHIPPER. L'UTENTE di HBL è il vero mittente. Il CNEE generalmente fa SU ORDINAZIONE per lettere di credito.
4. Il VETTORE consegnerà la merce al porto di destinazione dopo l'apertura della nave.
5. FORWARDER invierà MBL alla filiale del porto di destinazione tramite DHL / UPS / TNT, ecc. (INCLUSI: DOCUMENTI DI SVOLGIMENTO PERSONALIZZATO)
6. Dopo che l'UTENTE ha ottenuto la polizza di carico, deve presentare la fattura alla banca negoziale nazionale entro il periodo di fatturazione per regolare lo scambio. Se fai T / T SHPPER, invia la ricevuta direttamente agli ospiti stranieri.
7. La banca negoziale regola la valuta estera con la banca emittente per l'intera serie di documenti.
8. IL DESTINATARIO paga l'ordine di rimborso alla banca emittente.
9. FORWARDER al porto di destinazione prende MBL per lo scambio degli ordini e ritira la merce allo spedizioniere per lo sdoganamento.
10. IL DESTINATARIO ha incaricato HBL di ritirare la merce a FORWARDER.
La differenza tra polizza di carico dello spedizioniere e polizza di carico dell'armatore
La distinzione superficiale tra polizza di carico dello spedizioniere e polizza di carico del proprietario: dal titolo si può distinguere dalla polizza di carico VETTORE o FOWARDER. Le grandi compagnie di navigazione come EISU, PONL, ZIM, YML, ecc. Possono essere viste a colpo d'occhio.
Le principali differenze tra la polizza di carico del proprietario e la polizza di carico dello spedizioniere sono le seguenti:
1. In assenza di clausole speciali nella lettera di credito, la polizza di carico di spedizione di FREIGHT FORWARDER S B / L (HB / L) non è accettabile.
2. La differenza tra la polizza di carico dello spedizioniere e la polizza di carico del proprietario risiede principalmente nel nome e nella firma.
L'emittente e la firma della polizza di carico dell'armatore, ISBP e UCP600 stabiliscono chiaramente che è firmata e emessa dal vettore, dal capitano o dal loro mandatario, e il suo titolo è il nome della società di navigazione.Alcune grandi compagnie di navigazione, come EISU, PONL, ZIMU, YMLU, ecc. La polizza di carico da spedizioniere deve essere rilasciata solo in nome del spedizioniere, senza mostrare il nome del vettore, né mostrare che è l'agente del vettore o il capitano.
Infine, c'è una polizza di carico generale di carico, cioè una polizza di carico generale di carico.Finché hanno un agente nel porto di destinazione, o possono usare un agente, possono firmare questo tipo di polizza di carico.Questo tipo di polizza di carico non ha specifiche molto rigorose in pratica, sono disponibili i francobolli AS CARRIER o AS AGNET.Alcuni spedizionieri non sono standardizzati.Backlog e pre-prestito sono possibili.La frode dei dati è possibile.È questo tipo di polizza di carico che è facilmente ingannato, e non ci sono prove da controllare.
