Różnica między konosamentem armatora a konosamentem spedytora

Karta przewozowa właściciela odnosi się do morskiego listu przewozowego (Master B/L, zwany również kapitalnym rachunkiem, rachunkiem morskim lub rachunkiem M w skrócie) wystawionego przez przedsiębiorstwo żeglugowe, który może by ć wystawiony bezpośrednio wysyłającemu (w tym czasie spedytor nie wystawia konosamentu) lub może być wystawiony spedytorowi (w tym czasie, spedytor ma zamiar wydać list przewozowy).przesłać konosament do bezpośredniego nadawcy statku).
Towarowy list przewozowy (izba B/L, zwany również izbą przewozową, lub w skrócie H) powinien być nazwany przewoźnikiem niebędącym statkiem w ścisłym znaczeniu (spedycja towarów pierwszego szczebla, Chiny rozpoczęły odpowiednie certyfikację kwalifikacyjną w wersji 2002,a spedycja musi by ć w banku wyznaczonym przez Ministerstwo Komunikacji) Dokumentacja przewozowa jest zatwierdzana przez Ministerstwo Komunikacji i jest wystawiana przez spedytora, który uzyskał kwalifikacje NVOCC (nie obsługującego wspólnego przewoźnika).Jest on zazwyczaj wydawany bezpośrednio wysyłającemu; czasami istnieje również rachunek przewozowy kontrahenta, w którym jest wystawiony konosament.Do kontrahenta, a kontrahent wydaje własny rachunek przewozowy bezpośrednio wysyłającemu.Obecnie jest więcej zamówień na dom, zwłaszcza w miejscach europejskich i amerykańskich.
W przypadku eksporterów oba rodzaje listów przewozowych mogą służyć jako dokumenty negocjacyjne i banki będą je akceptować.

Różnica między nimi
1.Zawartość kolumn STAPPER i KONSIGNEE na ladzie jest inna.Statek nadawcy listu przewozowego jest faktycznym eksporterem (bezpośrednim właścicielem), a odbiorca KONSIGNEE zazwyczaj wypełnia tę samą kolumnę listu przewozowego zgodnie z przepisami pisma kredytowego, zazwyczaj w celu wykonania zamówienia; a gdy formularz M wydaje się faktycznemu eksporterowi,SKŁAD Nadawca wypełnia eksportera, a odbiorca SKONSIGNEE wypełnia zgodnie z zawartością listu przewozowego; przy wydawaniu do spedytora, nadawca STAPIER wypełnia spedytora, a odbiorca KONSIGNEE wypełnia agenta spedytora w porcie przeznaczenia.

Dwa.Procedury zmiany zamówień w porcie docelowym są różne.Tak długo jak posiadasz formularz M, możesz bezpośrednio udać się do agencji wysyłkowej portu docelowego, aby wymienić za import konosamentu.Procedura jest prosta i szybka, a koszty są stosunkowo stałe i tanie; a posiadacz formularza H musi udać się do urzędu spedycyjnego portu przeznaczenia, aby wymienić na rachunek M, zanim będą mogli otrzymać dostawę.Zamówienie, zgłoszenie celne i procedury dostawy, a opłata z zamówienia wymiany jest droższa i nie jest ustalona, i wszystko jest określone przez spedytora w porcie docelowym.

3.Jako dokument przewozowy, M bill jest najbardziej podstawowym i prawdziwym dowodem prawa własności.Przedsiębiorstwo żeglugowe dostarczy towary do odbiorcy wskazanego na rachunku M w porcie przeznaczenia.Jeżeli eksporter otrzymuje formularz H, oznacza to, że rzeczywista kontrola towarów wysłanych jest w rękach spedytora towarowego (odbiorcą formularza M w tym momencie jest agent spedytora w porcie przeznaczenia).Jeżeli przedsiębiorstwo spedycyjne zbankrutuje, eksporter (import Business) nie może odebrać towarów spółce żeglugowej w sposób jednokierunkowy H.

4. W przypadku ładunków FCL można wydawać zarówno rozkazy M, jak i H. W przypadku ładunków LCL można wydać tylko zamówienie H, ponieważ firma przewozowa nie pomoże właścicielowi ładunku w konsolidacji ładunku, ani nie pomoże właścicielowi ładunku w dystrybucji ładunku po przybyciu do portu docelowego.

5.Numer B/L ogólnego formularza spedycji towarów nie wchodzi do systemu zarządzania manifestem celnym, który różni się od numeru przewozowego na formularzu zgłoszenia przywozowego; nazwa i metoda kontaktu spółki zamiennej znajduje się w formularzu spedycyjnym B/L,i spółki kontaktowej Nie jest to firma portowa agencja morska, taka jak zagraniczna agencja lub zagraniczna wysyłka.

Zamówienia H mają również następujące zalety
1.W odniesieniu do działalności związanej z klauzulą FOB i pobieraniem towarów, zwykle spedytor musi zadzwonić do odbiorcy zlecenia głównego do agenta w porcie przeznaczenia, a następnie spedytor wydaje subzamówienie klientowi,a agent w porcie przeznaczenia otrzyma go od odbiorcy w przyszłości pobierane są tam opłaty przewozowe.Z jednej strony przedsiębiorstwa żeglugowe mają pewne ograniczenia w zakresie poboru towarów.Z drugiej strony, różnica między ceną przedsiębiorstwa żeglugowego a ceną notowaną dla klienta nie jest łatwa w obsłudze, jeśli tylko zamówienie podstawowe zostanie wydane.Ale agent może sobie poradzić z tym problemem.

Dwa.W przypadku DDU i DDP przedsiębiorstwo żeglugowe będzie odpowiedzialne tylko za wysyłkę towarów do portu przeznaczenia.Jeżeli nadawca wymaga od spedytora świadczenia usługi w jednym miejscu, to spedytor musi wydać oddzielny rozkaz, a główny rozkaz zostanie wydany własnemu agentowi w porcie docelowym.Agent jest odpowiedzialny za odprawę celną, dostawę, a nawet zaliczkę podatkową w porcie docelowym.To obecnie popularna usługa od drzwi do drzwi.Dostawca towarów jest odpowiedzialny za odbiór towarów od drzwi nadawcy do drzwi odbiorcy.

3.W przypadku handlu trójkątnym, lokalny spedytor będzie wymagał od przedsiębiorstwa żeglugowego wydania głównego zamówienia dla siebie, a następnie wydania zestawu sub order ów, gdzie nadawca jest dostawcą i odbiorcą jest pośrednikiem; a następnie dokonać SWITCH BILL w miejscu pośrednika LADING, czyli nadawca listu przewozowegojest pośrednikiem, a odbiorcą jest konosament odbiorcy w rzeczywistym porcie przeznaczenia.

4.Dla małych towarów kilku klientów, złożyć kontener do tego samego portu przeznaczenia.W tym czasie spedytor zastosuje metodę jednego głównego połączenia i kilku punktów, tj. odbiorca głównego zamówienia jest przekazywany agentowi portu docelowego, a następnie liczba odbiorców jest podana agentowi w porcie docelowym.Każdy klient otrzymuje subzamówienie, a numer sub-zamówienia to 001A, 001B, 001C,... agent w porcie przeznaczenia przyniesie ten kontener w przyszłości, a klient odbierze swoją część poprzez zakończenie odprawy celnej w porcie przeznaczenia.towarów.

5. W przypadku metody płatności akredytywy (akredytywa określa również, że zlecenie H jest dopuszczalne), jeśli eksporter nie może go zrealizować w określonym terminie i nie może wysłać przesyłki w stanie, w jakim została wysłana, możesz poprosić spedytora o wydanie HB / L i podpisz list przewozowy. Oczywiście spedytor zażąda listu gwarancyjnego.

Proces MBL i HBL
1. NADAWCA wysyła list przewozowy do SPEDYTORA, określając, czy jest to FCL czy LCL.

2. FORWARDER zarezerwował kabinę w firmie spedycyjnej po wejściu statku na POKŁAD. Firma przewozowa wydaje plik MBL firmie FORWARDER. MBL SHIPPER to SPEDYTOR w porcie wyjścia, a CNEE jest generalnie oddziałem lub agentem SPEDYTORA w porcie docelowym.

3. FOWARDER podpisuje HBL na SHIPPER. SHIPPER z HBL jest prawdziwym spedytorem. CNEE zazwyczaj robi ZAMÓWIENIE w przypadku akredytywy.

4. PRZEWOŹNIK dostarczy towar do portu docelowego po otwarciu statku.

5. SPEDYTOR wyśle ​​MBL do oddziału portu docelowego za pośrednictwem DHL / UPS / TNT itp. (W TYM: CUSTOM CLEARANCE DOCS)

6. Po otrzymaniu listu przewozowego SHIPPER przedkłada go w krajowym banku negocjacyjnym w okresie rozliczeniowym w celu rozliczenia wymiany. Jeśli robisz T / T SHPPER, wyślij paragon bezpośrednio do gości zagranicznych.

7. Bank negocjujący rozlicza wymianę walut z bankiem wystawiającym za komplet dokumentów.

8. CONSIGNEE płaci zlecenie wykupu bankowi wystawiającemu.

9. SPEDYTOR w porcie docelowym przyjmuje MBL w celu wymiany zamówień i odbioru towaru do firmy spedycyjnej w celu odprawy celnej.

10. CONSIGNEE zabrał HBL do odbioru towaru do SPEDYTORA.

Różnica między konosamentem spedytora a konosamentem armatora
Powierzchowne rozróżnienie między listem przewozowym spedytora a konosamentem właściciela: z tytułu można go odróżnić od listu przewozowego PRZEWOŹNIKA lub FOWARDERA. Na pierwszy rzut oka widać duże firmy żeglugowe, takie jak EISU, PONL, ZIM, YML itp.

Główne różnice między konosamentem właściciela a konosamentem spedytora są następujące:
1. W przypadku braku szczególnych postanowień w akredytywie, list przewozowy SPEDYTOR FREIGHT FORWARDER S B / L (HB / L) nie jest akceptowany.

2. Różnica między listem przewozowym spedytora a konosamentem właściciela polega głównie na nazwisku i podpisie.
Emitent i podpis listu przewozowego właściciela statku, ISBP i UCP600 wyraźnie określają, że jest on podpisany i wydawany przez przewoźnika, kapitana lub ich przedstawiciela, a jego tytuł jest nazwą przedsiębiorstwa żeglugowego.Niektóre duże firmy żeglugowe, takie jak EISU, PONL, ZIMU, YMLU, itp. List przewozowy musi być wydawany tylko w imieniu spedytora, bez podawania nazwy przewoźnika, ani nie pokazując, że jest on agentem przewoźnika lub kapitana.;

Na koniec, istnieje ogólny list przewozowy, czyli ogólny list przewozowy do spedytora.Tak długo jak mają agenta w porcie przeznaczenia, lub mogą używać agenta, mogą podpisać tego typu list przewozowy.Ten rodzaj listu przewozowego nie ma w praktyce bardzo rygorystycznych specyfikacji, dostępne są pieczęcie AS CARIER lub AS AGNET.Niektórzy spedytorzy nie są znormalizowani.Umożliwia się zablokowanie i wcześniejsze pożyczanie.Oszustwo z danymi jest możliwe.To ten rodzaj konosamentu łatwo jest zwieść i nie ma dowodów do sprawdzenia.