Sono tornate le tariffe charter a sei cifre, con CMA CGM che paga oltre $ 100.000 al giorno

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Con il ritorno delle tariffe di noleggio giornaliere a sei cifre, le tariffe di noleggio dei container hanno raggiunto nuovi livelli mai visti dai tempi della pandemia, con gli operatori di linea che pagano ancora una volta affitti alle stelle per noleggi a breve termine.

Dopo l’epidemia, i piccoli operatori di container sono tornati sulle rotte commerciali Asia-Europa. Il gigante di linea francese CMA CGM segna il suo ritorno con una nuova nave da 7.000 TEU costruita per il noleggio fisso a breve termine.

Numerosi intermediari di noleggio hanno affermato che la "Kota Callao" da 7.092 TEU (costruita nel 2024) è stata noleggiata per tre mesi a circa $ 105.000 al giorno. È una delle sei navi costruite dalla cinese Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding per la TS Lines di Taiwan. La nave sarà consegnata entro le prossime due settimane, prima dell'inizio di un noleggio a lungo termine con Pacific International Lines, con sede a Singapore.

Un broker britannico ha descritto il prezzo come un “ritorno ai tempi pre-pandemia”. Un altro ha affermato che "esacerba una situazione che si è sviluppata nelle ultime settimane in cui gli operatori sono disposti a pagare premi significativi per accordi di noleggio a breve termine".

Anche le tariffe di noleggio delle navi feeder sono aumentate poiché gli operatori di linea sono disposti a pagare un premio per noleggi a breve termine. Capital Ship Management ha noleggiato la Adrastos da 1.827 TEU (costruita nel 2023) a Tailwind Shipping Lines per tre mesi a 40.000 dollari al giorno, hanno detto i broker. Si tratta di quasi il doppio del noleggio di 22.000 dollari al giorno assicurato dalla nave gemella Asterios (costruita nel 2023) per un periodo simile un mese fa.

Allo stesso modo, la Nordic Hamburg avrebbe firmato un contratto di noleggio da uno a due mesi con Ellerman City Liners per la “BG Orange” da 1.380 TEU (costruita nel 2024). Il vettore paga circa 35.000 dollari al giorno, mentre l’affitto attuale per periodi di locazione più lunghi è di circa 14.000 dollari. Successivamente la "BG Orange" si unirà alla compagnia di navigazione nordica a corto raggio BG Freight Line per il noleggio a lungo termine.

Gli accordi aggiungono slancio a un mercato che è in crescita da più di cinque mesi a causa della crisi del Mar Rosso. Ciò si riflette nella 23a settimana consecutiva di guadagni dell'indice Howe Robinson Container, che ha raggiunto 1.677 punti.

I programmi di spedizione per navi di tutte le dimensioni durano fino a due o tre anni, riflettendo il forte slancio del mercato. Maersk ha firmato un nuovo accordo a lungo termine per cinque navi portacontainer con la SFL di John Fredriksen.

Nel settore tradizionale del Panamax, i tassi di riferimento sono saliti a circa 30.000 dollari al giorno per un periodo di due anni. L'armatore greco Danaos si è assicurato questa tariffa per la Seattle C da 4.253 TEU (costruita nel 2007), che è stata ampliata dalla Orient Overseas Container Line, una filiale di Cosco rent.

Alcune navi sono noleggiate a termine e verranno consegnate nella prima metà del 2025. Secondo i rapporti, la Navios Vermillion da 4.241 TEU (costruita nel 2007) è stata noleggiata per 24 mesi ad un canone di 29.500 dollari al giorno e sarà consegnata a gennaio del prossimo anno.

Questa tendenza ha comportato anche un aumento delle tariffe di noleggio e dei periodi di noleggio per le navi più piccole. Secondo i rapporti, la GSL Melina da 3.421 TEU (costruita nel 2013) è stata noleggiata da AP Moller-Maersk per due anni a circa 30.000 dollari al giorno, mentre navi simili hanno una durata fissa di tre anni.

Anche le navi più piccole, inferiori a 2.000 TEU, stanno iniziando a vedere lo stesso miglioramento delle navi più grandi, hanno detto gli intermediari, echeggiando una tendenza che si osserva da tempo. L'armatore greco Euroseas ha firmato un contratto di noleggio con Orient Overseas (OOCL) al prezzo di 22.000 dollari al giorno, concordando che il periodo di noleggio della "Stephania K" da 1.808 TEU (costruita nel 2024) sarà di 24 mesi. Il premio rispetto ad una nave di 10 anni è di circa 4.000 dollari al giorno.

Il mercato dei charter è salito grazie all'aumento delle tariffe di trasporto. Nella settimana terminata il 7 giugno, l'indice del trasporto merci containerizzato di Shanghai è aumentato del 5%. Secondo fonti esterne, questa impennata ha spinto la tariffa di trasporto spot media a oltre 3.000 dollari USA/TEU, che è triplicata dall’inizio di dicembre 2023.