Шестизначные чартерные ставки вернулись: CMA CGM платит более 100 000 долларов в день.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на Европе, США, Канаде, Австралии, Юго-Восточной Азии и других рынках. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.
С возвращением шестизначных ежедневных чартерных ставок ставки на контейнерные чартеры достигли новых высот, невиданных со времен пандемии, при этом линейные операторы снова платят заоблачную арендную плату за краткосрочные чартеры.
После вспышки небольшие контейнерные операторы вернулись на торговые маршруты Азия-Европа. Французский линейный гигант CMA CGM отмечает свое возвращение новым судном вместимостью 7000 TEU, построенным для краткосрочного фиксированного чартера.
Несколько чартерных брокеров сообщили, что судно «Kota Callao» вместимостью 7092 TEU (построенное в 2024 году) было зафрахтовано на три месяца по цене около 105 000 долларов в день. Это одно из шести судов, построенных китайской компанией Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding для тайваньской TS Lines. Судно будет доставлено в течение следующих двух недель, перед началом долгосрочного чартера сингапурской компании Pacific International Lines.
Один британский брокер назвал эту цену «возвращением к допандемическим временам». Другой заявил, что это «усугубляет ситуацию, сложившуюся в последние недели, когда операторы готовы платить значительные премии за краткосрочные чартерные соглашения».
Ставки на фрахт фидерных судов также выросли, поскольку линейные операторы готовы платить больше за краткосрочные чартеры. Capital Ship Management зафрахтовала 1827 TEU Adrastos (построенный в 2023 году) компании Tailwind Shipping Lines на три месяца по цене 000 в день, сообщили брокеры. Это почти вдвое больше, чем чартер стоимостью 22 000 долларов в день, полученный однотипным кораблем Asterios (построенным в 2023 году) за аналогичный период месяц назад.
Аналогичным образом, сообщается, что Nordic Hamburg подписала с Ellerman City Liners чартерный контракт сроком на один-два месяца на судно BG Orange вместимостью 1380 TEU (построенное в 2024 году). Перевозчик платит около 000 в день, а текущая арендная плата за более длительные сроки аренды составляет около 000. Впоследствии «BG Orange» присоединится к скандинавской судоходной компании BG Freight Line для долгосрочного чартера.
Сделки придают импульс рынку, который растет уже более пяти месяцев из-за кризиса на Красном море. Об этом свидетельствует рост индекса контейнеров Howe Robinson, который продолжается 23-ю неделю подряд и достиг 1677 пунктов.
График отгрузки судов всех размеров составляет два-три года, что отражает сильную динамику рынка. Maersk подписала новое долгосрочное соглашение на пять контейнеровозов с компанией SFL Джона Фредриксена.
В традиционном секторе панамакса базовые ставки выросли примерно до 30 000 долларов в день за двухлетний период. Греческий судовладелец Danaos обеспечил эту цену для судна Seattle C вместимостью 4253 TEU (построенного в 2007 году), которое было расширено компанией Orient Overseas Container Line, дочерней компанией Cosco rent.
Некоторые суда находятся в форвардном чартере и будут сданы в первой половине 2025 года. По имеющимся данным, судно Navios Vermillion водоизмещением 4241 TEU (построено в 2007 году) зафрахтовано на 24 месяца с арендной платой 29 500 долларов в день и будет доставлено в январе следующего года.
Эта тенденция также привела к увеличению арендных ставок и сроков чартера для небольших судов. По имеющимся данным, судно GSL Melina водоизмещением 3421 TEU (построено в 2013 году) зафрахтовано компанией AP Moller-Maersk на два года по цене около 000 в день, тогда как аналогичные суда имеют фиксированный срок в три года.
По словам брокеров, небольшие суда водоизмещением менее 2000 TEU также начинают демонстрировать такое же улучшение, как и более крупные суда, что повторяет тенденцию, наблюдаемую в течение некоторого времени. Греческий судовладелец Euroseas подписал с Orient Overseas (OOCL) чартер по цене 22 000 долларов США в сутки, согласившись, что срок чартера 1808 TEU «Stephania K» (построен в 2024 году) составит 24 месяца. Премия по сравнению с судном 10-летней давности составляет примерно 4000 долларов в день.
Рынок чартеров вырос на фоне роста ставок фрахта. За неделю, завершившуюся 7 июня, индекс контейнерных перевозок Шанхая вырос на 5%. По данным внешних источников, этот скачок привел к тому, что средняя спотовая фрахтовая ставка превысила 3000 долларов США за TEU, что утроилось с начала декабря 2023 года.
