As taxas de fretamento de seis dígitos estão de volta, com a CMA CGM pagando mais de US$ 100.000 por dia
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Com o regresso das taxas de fretamento diário de seis dígitos, as taxas de fretamento de contentores atingiram novos patamares nunca vistos desde a pandemia, com os operadores de linha mais uma vez a pagarem rendas altíssimas por fretamentos de curto prazo.
Após o surto, os pequenos operadores de contentores regressaram às rotas comerciais Ásia-Europa. A gigante francesa CMA CGM marca seu retorno com um novo navio de 7.000 TEU construído para fretamento fixo de curto prazo.
Vários corretores fretados disseram que o "Kota Callao" de 7.092 TEU (construído em 2024) foi fretado por três meses por cerca de US$ 105.000 por dia. É um dos seis navios construídos pela Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding da China para a TS Lines de Taiwan. O navio será entregue nas próximas duas semanas, antes do início de um fretamento de longo prazo com a Pacific International Lines, com sede em Cingapura.
Um corretor do Reino Unido descreveu o preço como um “retorno aos tempos pré-pandemia”. Outro disse que isso “exacerba a situação que se desenvolveu nas últimas semanas, onde as operadoras estão dispostas a pagar prêmios significativos por acordos de fretamento de curto prazo”.
As taxas de fretamento de navios feeder também aumentaram, uma vez que os operadores de linha estão dispostos a pagar um prémio por fretamentos de curto prazo. A Capital Ship Management fretou o Adrastos de 1.827 TEU (construído em 2023) para a Tailwind Shipping Lines por três meses a US$ 40.000 por dia, disseram os corretores. Isso é quase o dobro do fretamento de US$ 22.000/dia garantido pelo navio irmão Asterios (construído em 2023) para um período semelhante há um mês.
Da mesma forma, a Nordic Hamburg teria assinado um contrato de fretamento de um a dois meses com a Ellerman City Liners para o “BG Orange” de 1.380 TEU (construído em 2024). A transportadora paga cerca de US$ 35.000 por dia, enquanto o aluguel atual para prazos de arrendamento mais longos é de cerca de US$ 14.000. Posteriormente, o "BG Orange" se juntará à empresa nórdica de navegação de curta distância BG Freight Line para fretamento de longo prazo.
Os acordos acrescentam impulso a um mercado que tem vindo a crescer há mais de cinco meses devido à crise do Mar Vermelho. Isto se reflete na 23ª semana consecutiva de ganhos no Howe Robinson Container Index, que atingiu 1.677 pontos.
Os cronogramas de embarque para navios de todos os tamanhos duram de dois a três anos, refletindo a forte dinâmica do mercado. A Maersk assinou um novo acordo de longo prazo para cinco navios porta-contêineres com a SFL de John Fredriksen.
No sector panamax tradicional, as taxas de referência subiram para cerca de 30.000 dólares/dia durante um período de dois anos. O armador grego Danaos garantiu esta tarifa para o Seattle C de 4.253 TEU (construído em 2007), que foi ampliado pela Orient Overseas Container Line, uma subsidiária da Cosco Rent.
Alguns navios estão em fretamento a prazo e serão entregues no primeiro semestre de 2025. Segundo relatos, o Navios Vermillion de 4.241 TEU (construído em 2007) foi fretado por 24 meses com um aluguel de US$ 29.500/dia e será entregue em janeiro do próximo ano.
Esta tendência também resultou no aumento das taxas de aluguer e dos períodos de fretamento para navios mais pequenos. Segundo relatos, o GSL Melina de 3.421 TEU (construído em 2013) foi fretado pela AP Moller-Maersk por dois anos por cerca de US$ 30.000/dia, enquanto navios semelhantes têm um prazo fixo de três anos.
Os navios menores, abaixo de 2.000 TEU, também estão começando a ver a mesma melhoria que os navios maiores, disseram os corretores, ecoando uma tendência que já vem sendo observada há algum tempo. O armador grego Euroseas assinou um afretamento com a Orient Overseas (OOCL) ao preço de 22 mil dólares por dia, concordando que o período de afretamento do "Stephania K" de 1.808 TEU (construído em 2024) é de 24 meses. O prêmio comparado a um navio de 10 anos é de aproximadamente US$ 4.000/dia.
O mercado charter subiu com o aumento das taxas de frete. Na semana encerrada em 7 de junho, o Índice de Frete Contêiner de Xangai subiu 5%. De acordo com fontes externas, este aumento empurrou a taxa média de frete spot para mais de 3.000 dólares/TEU, que triplicou desde o início de Dezembro de 2023.
