Wracają sześciocyfrowe stawki czarterowe, a CMA CGM płaci ponad 100 000 dolarów dziennie

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Azji Południowo-Wschodniej i na innych rynkach. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Wraz z powrotem sześciocyfrowych stawek za czarter dzienny, stawki za czarter kontenerów osiągnęły nowy poziom nienotowany od czasu pandemii, a operatorzy liniowi ponownie płacą niebotycznie wysokie czynsze za czartery krótkoterminowe.

Po wybuchu epidemii operatorzy małych kontenerów powrócili na szlaki handlowe Azja-Europa. Francuski gigant liniowy CMA CGM powraca nowym statkiem o wyporności 7000 TEU zbudowanym do krótkoterminowego czarteru na czas określony.

Wielu brokerów czarterowych podało, że „Kota Callao” o wyporności 7092 TEU (zbudowany w 2024 r.) był czarterowany na trzy miesiące za około 105 000 dolarów dziennie. Jest to jeden z sześciu statków zbudowanych przez chińską stocznię Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding dla tajwańskiej linii TS Lines. Statek zostanie dostarczony w ciągu najbliższych dwóch tygodni, przed rozpoczęciem długoterminowego czarteru z Pacific International Lines z siedzibą w Singapurze.

Jeden z brytyjskich brokerów określił cenę jako „powrót do czasów przed pandemią”. Inny stwierdził, że „pogarsza to sytuację, która rozwinęła się w ostatnich tygodniach, gdzie operatorzy są skłonni płacić znaczne składki za krótkoterminowe umowy czarterowe”.

Wzrosły także stawki czarteru statków dostawczych, ponieważ operatorzy liniowi są skłonni płacić wyższą stawkę za czartery krótkoterminowe. Według brokerów firma Capital Ship Management wyczarterowała statek Adrastos o ładowności 1827 TEU (zbudowany w 2023 r.) firmie Tailwind Shipping Lines na trzy miesiące po cenie 40 000 dolarów dziennie. To prawie dwukrotnie więcej niż w przypadku czarteru o wartości 22 000 dolarów dziennie, jaki zapewnił siostrzany statek Asterios (zbudowany w 2023 r.) w podobnym okresie miesiąc temu.

Podobnie według doniesień Nordic Hamburg podpisał 1–2-miesięczną umowę czarterową z Ellerman City Liners na statek „BG Orange” o ładowności 1380 TEU (zbudowany w 2024 r.). Przewoźnik płaci około 35 000 dolarów dziennie, natomiast obecny czynsz za dłuższe okresy najmu wynosi około 14 000 dolarów. Następnie „BG Orange” dołączy do nordyckiego przewoźnika krótkodystansowego BG Freight Line w celu czarteru długoterminowego.

Transakcje te dodają dynamiki rynkowi, który rośnie od ponad pięciu miesięcy w związku z kryzysem na Morzu Czerwonym. Znajduje to odzwierciedlenie w 23. tygodniu z rzędu wzrostów indeksu Howe Robinson Container Index, który osiągnął 1677 punktów.

Harmonogramy wysyłek statków każdej wielkości trwają od dwóch do trzech lat, co odzwierciedla dużą dynamikę rynku. Maersk podpisał nową długoterminową umowę na dostawę pięciu kontenerowców z firmą SFL Johna Fredriksena.

W tradycyjnym sektorze panamax stawki referencyjne wzrosły do ​​około 30 000 dolarów dziennie przez okres dwóch lat. Grecki armator Danaos zabezpieczył tę stawkę za statek Seattle C o ładowności 4253 TEU (zbudowany w 2007 r.), który został przedłużony przez Orient Overseas Container Line, spółkę zależną Cosco rent.

Niektóre statki są czarterowane na zasadzie forward i zostaną dostarczone w pierwszej połowie 2025 roku. Według doniesień, Navios Vermillion o ładowności 4241 TEU (zbudowany w 2007 r.) został wyczarterowany na 24 miesiące za czynsz wynoszący 29 500 USD dziennie i zostanie dostarczony w styczniu przyszłego roku.

Tendencja ta zaowocowała również wzrostem stawek wynajmu i okresów czarteru mniejszych statków. Według doniesień, statek GSL Melina o nośności 3421 TEU (zbudowany w 2013 r.) został wyczarterowany przez AP Moller-Maersk na dwa lata w cenie około 30 000 dolarów dziennie, podczas gdy podobne statki są wynajmowane na czas określony wynoszący trzy lata.

Jak twierdzą brokerzy, mniejsze statki o pojemności poniżej 2000 TEU również zaczynają odnotowywać taką samą poprawę jak większe statki, powtarzając trend obserwowany od pewnego czasu. Grecki armator Euroseas podpisał umowę czarterową z Orient Overseas (OOCL) w cenie 22 000 dolarów dziennie, zgadzając się, że okres czarteru 1808 TEU „Stephania K” (zbudowanego w 2024 r.) wynosi 24 miesiące. Opłata w porównaniu do 10-letniego statku wynosi około 4000 USD dziennie.

Rynek czarterowy wzrósł w związku ze wzrostem stawek frachtowych. W tygodniu kończącym się 7 czerwca indeks szanghajskiego transportu kontenerowego wzrósł o 5%. Według źródeł zewnętrznych wzrost ten spowodował, że średnia stawka frachtu spot przekroczyła 3000 USD/TEU, co oznacza potrojenie od początku grudnia 2023 r.