チャーター料金が6桁に戻り、CMA CGMは1日あたり10万ドル以上を支払っている

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1日6桁のチャーター料金が回復したことで、コンテナチャーター料金はパンデミック以来見られなかった新たな高さに達し、定期船会社は再び短期チャーターに法外な賃料を支払っている。

感染拡大後、小型コンテナ業者はアジアとヨーロッパの貿易ルートに戻った。フランスの定期船大手 CMA CGM は、短期定期用船用に建造された新しい 7,000 TEU 船での復帰を記念します。

複数の用船ブローカーによると、７０９２ＴＥＵの「コタ・カヤオ」（２０２４年建造）は１日当たり約１０万５０００ドルで３カ月間用船されている。この船は、中国の上海外高橋造船が台湾のTSライン向けに建造した6隻のうちの1隻である。この船は、シンガポールを拠点とするパシフィック・インターナショナル・ラインズとの長期チャーターの開始に先立って、今後2週間以内に引き渡される予定です。

ある英国のブローカーは、この価格を「パンデミック前の時代に戻った」と表現した。別の関係者は、「運航会社が短期用船契約に多額の保険料を支払う用意があるという、ここ数週間で生じた状況を悪化させる」と述べた。

定期船運航者が短期用船に割増料金を支払う意思があるため、フィーダー船の用船料金も上昇しています。ブローカーらによると、キャピタル・シップ・マネジメントは1,827TEUのアドラストス（2023年建造）をテイルウィンド・シッピング・ラインズに3か月間、1日当たり4万ドルでチャーターした。これは、姉妹船アステリオス（2023年建造）が1カ月前の同様の期間に確保した1日当たりの用船料2万2000ドルのほぼ2倍である。

同様に、ノルディック・ハンブルクはエラーマン・シティ・ライナーズと1,380TEUの「BGオレンジ」（2024年建造）について1～2か月の用船契約を結んだと報じられている。通信会社は 1 日あたり約 35,000 ドルを支払っていますが、より長いリース期間の現在の家賃は約 14,000 ドルです。その後、「BG Orange」は北欧の近距離海運会社BG Freight Lineに長期チャーターに加わります。

今回の取引は、紅海危機により５カ月以上上昇してきた市場に勢いを与えることになる。これはハウ・ロビンソン・コンテナ指数が23週連続で上昇し、1,677ポイントに達したことに反映されている。

市場の強い勢いを反映して、あらゆるサイズの船舶の出荷スケジュールは 2 ～ 3 年にもなります。マースクは、ジョン・フレドリクセン氏のSFLと5隻のコンテナ船に関する新たな長期契約を締結した。

従来のパナマックス部門では、ベンチマーク料金が 2 年間で 1 日あたり約 30,000 ドルに上昇しました。ギリシャの船主ダナオスは、4,253 TEU シアトル C 号（2007 年建造）のこの料金を確保し、コスコ賃貸の子会社であるオリエント・オーバーシーズ・コンテナ・ラインによって延長された。

一部の船は定期用船中であり、2025 年前半に引き渡される予定です。報道によると、4,241TEUのNavios Vermillion（2007年建造）は1日あたり29,500ドルの賃料で24か月間チャーターされ、来年1月に引き渡される予定だという。

この傾向は、小型船舶のレンタル料金と用船期間の増加にもつながりました。報道によると、3,421 TEUのGSL Melina（2013年建造）はAP Moller-Maerskによって1日約3万ドルで2年間傭船されているが、同様の船は3年間の固定期間となっている。

ブローカーらによると、２０００ＴＥＵ未満の小型船舶でも大型船舶と同様の改善が見られ始めており、これはしばらく前から生じている傾向を反映しているという。ギリシャの船主ユーロシーズは、オリエント・オーバーシーズ（OOCL）と1日あたり2万2000米ドルで用船契約を締結し、1,808TEUの「ステファニアK」（2024年建造）の用船期間が24か月であることに同意した。 10 年前の船舶と比較した保険料は、1 日あたり約 4,000 ドルです。

チャーター市場は運賃の上昇を受けて上昇した。 ６月７日までの週、上海コンテナ貨物指数は５％上昇した。外部情報筋によると、この高騰により平均スポット運賃は3,000米ドル/TEUを超え、2023年12月初旬以来3倍に上昇したという。