Кают и контейнеров не хватает, а цены на фрахт продолжают расти! Линии в США, Южной Африке и Западной Африке выросли почти на тысячу долларов, увеличившись почти на 60% за месяц.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на таких рынках, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.
Раннее наступление пикового сезона на европейских маршрутах и необходимость пополнения запасов на маршрутах в США в совокупности привели к новому росту ставок фрахта на всех маршрутах.
Последний Шанхайский грузовой индекс (SCFI), опубликованный 31 мая, вырос на 12,63% до 3044,77 пункта, увеличиваясь восемь недель подряд и одним махом преодолев отметку в 3000 пунктов, причем наиболее значительный рост наблюдался на маршрутах США и Африки. За месяц он вырос почти на 57%.
В частности, ставка фрахта по маршруту США-Запад выросла почти на тысячу долларов США, при недельном росте на 18,87%, а ставка фрахта по маршруту США-Восток увеличилась на 11,17%. Ставки фрахта на средиземноморском и европейском направлении также выросли на 11,11% и 9,71% соответственно. Особо стоит отметить, чтоСтавки фрахта на западе и востоке США превысили отметку в 6000 и 7000 долларов США соответственно.
Что касается других маршрутов,Ставки фрахта из Шанхая в Западную Африку, Южную Африку и Южную Америку также значительно выросли — на 799, 936 и 343 доллара США соответственно.
Инсайдеры отрасли грузовых перевозок заявили, что помимо эффекта пикового сезона, который проявляется заранее, некоторые клиенты предпочитают отправлять товары заранее, чтобы уменьшить влияние роста фрахтовых ставок, что также увеличивает объем морских грузоперевозок. Кроме того, США ввели дополнительные пошлины на импорт электромобилей, аккумуляторов, компьютерных чипов, медицинских расходных материалов и другой продукции. Некоторые товары вступят в силу с 1 августа, что также побудило соответствующие компании заранее ускорить поставки.
В то же время отрасль обнаружила, что многие компании постепенно переносят заводы в Западную Африку, Южную Америку и другие места, чтобы избежать тарифов. Это еще больше способствовало увеличению спроса на перевозки с Дальнего Востока в Западную Африку и Южную Америку. , и цены соответственно выросли.
Судоходная компания объявила о повышении цен с 1 июня. В частности, цена американской линии увеличится на 1000 долларов США за 40-футовый контейнер, а также будет взиматься дополнительная надбавка в пиковый сезон в размере около 600 долларов США; Европейская линия увеличится на 00-1500 за 40-футовый контейнер.Котировки SCFI на этой неделе уже частично отражают эти изменения. Из-за частой нехватки контейнеров на рынке отрасль ожидает, что фрахтовые ставки останутся высокими в третьем квартале.
Транспортно-экспедиторская компания отметила, что 1 июня цена за большую коробку на западе США составляла около 6400 долларов США, на востоке США - около 7500 долларов США, а на европейской линии - около 6300 долларов США, что уже очень высоко. уровень фрахта, а судоходная компания находится в Шанхае и Шэньчжэне, где нехватка места является наиболее серьезной, в июне были отправлены сверхурочные суда. COSCO и OOCL также открыли регулярные маршруты SEA32 для грузов электронной коммерции, взимая только один фрахт. ставка (FAK) Предполагается, что это новый маршрут, отправляемый за счет непрерывной доставки новых судов.
Судоходные компании утверждают, что нынешняя нехватка судов связана с естественным сокращением расписания, вызванным обходами судов. Однако экспедиторы отметили, что судоходные компании также намеренно сокращают смены, иначе они не смогут отправлять суда сверхурочно, чтобы удовлетворить спрос. Что касается планов судоходных компаний значительно повысить фрахтовые ставки 1 и 15 июня, некоторые сверхкрупные грузовые компании прогнозируют, что официальные лица США и организации грузоотправителей могут принять меры по сдерживанию роста фрахтовых ставок, чтобы избежать обострения инфляции. Поэтому предполагается, что фрахтовые ставки в июле будут снижены.
Конкретное предложение SCFI:
Ставка фрахта из Шанхая в Европу составляет 3740 долларов США/TEU, увеличение на 331 доллар США, еженедельное увеличение на 9,71%;
Ставка фрахта из Шанхая в Средиземное море составляет 4720 долларов США за TEU, что означает увеличение на 472 доллара США, еженедельное увеличение на 11,11%;
Ставка фрахта из Шанхая на западное побережье составляет 6 168 долларов США за FEU, увеличение на 979 долларов США, еженедельное увеличение на 18,87%;
Ставка фрахта из Шанхая в Восточную Америку составила 7 206 долларов США за FEU, увеличившись на 724 доллара США, или еженедельное увеличение на 11,17%.
Кроме того, другие маршруты:
Ставка фрахта за 20-футовый контейнер из Шанхая в Южную Америку (Сантос) составляет 7 408 долларов США, что на 343 доллара США больше;
Ставка фрахта за 20-футовый контейнер из Шанхая в Западную Африку (Лагос) составляет 6 151 доллар США, что на 799 долларов США больше;
Ставка фрахта за 20-футовый контейнер из Шанхая в Южную Африку (Дурбан) составляет 4824 доллара США, что на 936 долларов США больше.
Инсайдеры отрасли проанализировали текущую ситуацию с судоходством и отметили, что нехватка судоходных мощностей и сокращение рейсов вызвали цепную реакцию. Во-первых, некоторые порты были вынуждены «подпрыгнуть», что вызвало сбои в некоторых цепочках поставок и повлияло на планирование пропускной способности на востоке и западе США. Во-вторых, в некоторых районах были даже «холостые рейсы», то есть изначально запланированные рейсы. были отменены, когда рейсы возобновятся, они столкнутся с проблемами с расписанием контейнеров. Кроме того, из-за того, что некоторые контейнеры не могут вернуться вовремя в порт разгрузки, наблюдается нехватка ящиков.
В этом случае для обеспечения пропускной способности основных рынков судоходные компании, эксплуатирующие океанские маршруты, будут отдавать приоритет распределению контейнеров в такие страны, как Европа, США, Центральная и Южная Америка, Ближний Восток, что еще больше усугубляет ситуацию. нехватка ящиков на коротких океанских маршрутах.
