Brakuje kabin i kontenerów, a ceny frachtu wciąż rosną! Linie w USA, Afryce Południowej i Afryce Zachodniej wzrosły o prawie tysiąc dolarów, czyli o prawie 60% w ciągu miesiąca

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Wczesne nadejście szczytu sezonu na trasach europejskich i konieczność uzupełnienia zapasów na trasach w USA wspólnie spowodowały ponowny wzrost stawek frachtowych na wszystkich trasach.

Najnowszy indeks Shanghai Freight Index (SCFI) opublikowany 31 maja wzrósł o 12,63% do 3044,77 punktu, rosnąc przez osiem kolejnych tygodni i za jednym zamachem przekraczając granicę 3000 punktów, przy czym najbardziej znaczący wzrost nastąpił na trasach do USA i Afryki. W ciągu miesiąca wzrósł o prawie 57%.

W szczególności stawka frachtowa na trasie USA-Zachód wzrosła o prawie tysiąc dolarów amerykańskich, co oznacza tygodniowy wzrost o 18,87%, a stawka frachtowa na trasie USA-Wschód wzrosła o 11,17%. Wzrosły także stawki przewozowe na trasie śródziemnomorskiej i europejskiej, odpowiednio o 11,11% i 9,71%. Szczególnie warto to odnotowaćStawki frachtu na zachodzie i wschodzie Stanów Zjednoczonych przekroczyły odpowiednio 6000 i 7000 dolarów.

Jeśli chodzi o inne trasy,Stawki frachtowe z Szanghaju do Afryki Zachodniej, Afryki Południowej i Ameryki Południowej również znacząco wzrosły – odpowiednio o 799 USD, 936 USD i 343 USD.

Znawcy branży spedycyjnej twierdzą, że oprócz efektu szczytu sezonu pojawiającego się z wyprzedzeniem, niektórzy klienci decydują się na wysyłkę towarów z wyprzedzeniem, aby zmniejszyć wpływ rosnących stawek frachtowych, co również zwiększa wolumen frachtu morskiego. Ponadto Stany Zjednoczone nałożyły dodatkowe cła na importowane pojazdy elektryczne, baterie, chipy komputerowe, materiały medyczne i inne produkty. Niektóre produkty zaczną obowiązywać od 1 sierpnia, co również skłoniło powiązane firmy do przyspieszenia dostaw z wyprzedzeniem.

Jednocześnie branża odkryła, że ​​wiele firm stopniowo przenosi fabryki do Afryki Zachodniej, Ameryki Południowej i innych miejsc, aby uniknąć ceł. To jeszcze bardziej sprzyja wzrostowi zapotrzebowania na transport z Dalekiego Wschodu do Afryki Zachodniej i Ameryki Południowej i ceny również odpowiednio wzrosły.

Firma spedycyjna ogłosiła podwyżki cen począwszy od 1 czerwca. Wśród nich cena linii amerykańskiej wzrośnie o 1000 dolarów za 40-stopowy kontener, a do ceny tego kontenera zostanie naliczona dodatkowa opłata w wysokości około 600 dolarów; Linia europejska wzrośnie o 1200-1500 USD za 40-stopowy kontener.Notowania SCFI w tym tygodniu już częściowo odzwierciedlają te zmiany. Ze względu na częste braki kontenerów na rynku branża spodziewa się, że w trzecim kwartale stawki frachtowe utrzymają się na wysokim poziomie.

Firma spedycyjna zwróciła uwagę, że 1 czerwca cena za dużą skrzynię na zachodzie USA wynosiła około 6400 dolarów, na wschodzie USA około 7500 dolarów, a na linii europejskiej około 6300 dolarów, co jest już bardzo wysokie poziomów frachtu, a firma spedycyjna znajduje się w Szanghaju i Shenzhen, gdzie niedobór przestrzeni jest najpoważniejszy, w czerwcu wysłano statki COSCO i OOCL również otworzyły regularne trasy SEA32 dla ładunków w handlu elektronicznym, pobierając tylko jeden fracht Szacuje się, że jest to nowa trasa realizowana w ramach ciągłych dostaw nowych statków.

Przedsiębiorstwa żeglugowe twierdzą, że obecny niedobór statków wynika z naturalnych skróceń rozkładów jazdy spowodowanych objazdami statków. Spedytorzy zwrócili jednak uwagę, że firmy spedycyjne również celowo ograniczają zmiany, w przeciwnym razie nie byłyby w stanie wysyłać statków w godzinach nadliczbowych, aby sprostać zapotrzebowaniu. Jeśli chodzi o plany przedsiębiorstw żeglugowych dotyczące znacznego podniesienia stawek za fracht w dniach 1 i 15 czerwca, niektóre duże przedsiębiorstwa transportu towarowego przewidują, że urzędnicy amerykańscy i organizacje spedytorów mogą podjąć działania w celu ograniczenia gwałtownego wzrostu stawek za fracht, aby uniknąć zaostrzenia inflacji. W związku z tym szacuje się, że w lipcu stawki frachtowe ulegną obniżce.

Konkretny cytat SCFI:

Stawka frachtowa z Szanghaju do Europy wynosi 3740 USD/TEU, co oznacza wzrost o 331 USD, co oznacza tygodniowy wzrost o 9,71%;

Stawka frachtowa z Szanghaju do Morza Śródziemnego wynosi 4720 USD/TEU, co oznacza wzrost o 472 USD, co oznacza tygodniowy wzrost o 11,11%;

Stawka frachtowa z Szanghaju na zachodnie wybrzeże wynosi 6168 USD/FEU, co oznacza wzrost o 979 USD, co oznacza tygodniowy wzrost o 18,87%;

Stawka frachtowa z Szanghaju do Ameryki Wschodniej wyniosła 7206 USD/FEU, co oznacza wzrost o 724 USD, co oznacza tygodniowy wzrost o 11,17%.

Ponadto inne trasy:

Stawka frachtowa za kontener 20-stopowy z Szanghaju do Ameryki Południowej (Santos) wynosi 7 408 USD, co oznacza wzrost o 343 USD;

Stawka frachtowa za kontener 20-stopowy z Szanghaju do Afryki Zachodniej (Lagos) wynosi 6151 USD, co oznacza wzrost o 799 USD;

Stawka frachtowa za kontener 20-stopowy z Szanghaju do Republiki Południowej Afryki (Durban) wynosi 4824 USD, co oznacza wzrost o 936 USD.

Znawcy branży przeanalizowali obecną sytuację w żegludze i wskazali, że niedobór zdolności przewozowych i ograniczenie rejsów spowodowały reakcję łańcuchową. Po pierwsze, niektóre porty zostały zmuszone do „skoku”, co spowodowało zakłócenia w niektórych łańcuchach dostaw i wpłynęło na harmonogram przepustowości na wschodzie i zachodzie Stanów Zjednoczonych. Po drugie, w niektórych obszarach doszło nawet do „pustych lotów”, czyli pierwotnie planowanych lotów zostały odwołane, po ponownym wznowieniu lotów będą miały problemy z harmonogramem kontenerów. Ponadto, ponieważ niektóre kontenery nie mogą wrócić na czas do portu rozładunku, brakuje skrzyń.

W takim przypadku, aby zapewnić przepustowość głównych rynków, przedsiębiorstwa żeglugowe obsługujące trasy oceaniczne będą priorytetowo przydzielać kontenery do takich krajów jak Europa, Stany Zjednoczone, Ameryka Środkowa i Południowa oraz Bliski Wschód, co dodatkowo pogarsza sytuację brak skrzynek na krótkich trasach oceanicznych.