Há escassez de cabines e contêineres e os preços dos fretes continuam subindo! As linhas dos EUA, África do Sul e África Ocidental aumentaram quase mil dólares, um aumento de quase 60% num mês

Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga.

A chegada antecipada da época alta às rotas europeias e a necessidade de reabastecer o inventário nas rotas dos EUA fizeram com que as taxas de frete em todas as rotas voltassem a subir.

O último Índice de Frete de Xangai (SCFI), divulgado em 31 de maio, subiu 12,63%, para 3.044,77 pontos, subindo por oito semanas consecutivas e ultrapassando a marca de 3.000 pontos de uma só vez, com os aumentos mais significativos nas rotas dos EUA e da África. Aumentou quase 57% em um mês.

Especificamente, a taxa de frete na rota EUA-Oeste aumentou quase mil dólares americanos, com um aumento semanal de 18,87%, e a taxa de frete na rota EUA-Leste aumentou 11,17%. As taxas de frete na rota do Mediterrâneo e na rota europeia também aumentaram 11,11% e 9,71%, respetivamente. É particularmente digno de nota queAs taxas de frete no Ocidente e no Leste dos EUA ultrapassaram a marca de US$ 6.000 e US$ 7.000, respectivamente.

Em termos de outras rotas,As taxas de frete de Xangai para a África Ocidental, África do Sul e América do Sul também aumentaram significativamente em 799 dólares, 936 dólares e 343 dólares, respectivamente.

Especialistas da indústria de agenciamento de carga disseram que, além do efeito da alta temporada aparecer antecipadamente, alguns clientes optam por enviar mercadorias com antecedência, a fim de reduzir o impacto do aumento das taxas de frete, o que também aumenta o volume de frete marítimo. Além disso, os Estados Unidos impuseram tarifas adicionais sobre veículos elétricos, baterias, chips de computador, consumíveis médicos e outros produtos importados. Alguns produtos entrarão em vigor a partir de 1º de agosto, o que também levou as empresas relacionadas a acelerar os envios antecipadamente.

Ao mesmo tempo, a indústria descobriu que muitas empresas estão gradualmente a dispersar fábricas para a África Ocidental, América do Sul e outros locais, a fim de evitar tarifas. Isto promoveu ainda mais o aumento da procura de transporte do Extremo Oriente para a África Ocidental e a América do Sul. , e os preços também aumentaram em conformidade.

A transportadora anunciou aumentos de preços a partir de 1º de junho. Entre eles, o preço da linha dos EUA aumentará em US$ 1.000 por contêiner de 40 pés, e será cobrada uma sobretaxa adicional de alta temporada de cerca de US$ 600; A linha europeia aumentará em US$ 1.200-1.500 por contêiner de 40 pés.As cotações do SCFI desta semana já refletem parcialmente essas mudanças. Devido à frequente escassez de contêineres no mercado, a indústria espera que as taxas de frete permaneçam elevadas no terceiro trimestre.

A empresa de agenciamento de cargas destacou que no dia 1º de junho, o preço por caixa grande no Oeste dos EUA era de cerca de 6.400 dólares americanos, no Leste dos EUA era de cerca de 7.500 dólares americanos e na linha europeia era de cerca de 6.300 dólares americanos, o que já é muito alto níveis de frete, e a transportadora está em Xangai e Shenzhen, onde a escassez de espaço é mais grave, os navios extras foram despachados em junho, e a COSCO e a OOCL também abriram rotas regulares SEA32 para carga de comércio eletrônico, cobrando apenas um único frete. taxa (FAK). Estima-se que esta seja uma nova rota despachada pela entrega contínua de novos navios.

As companhias marítimas afirmam que a atual escassez de navios se deve a reduções naturais de horários causadas por desvios de navios. No entanto, os transitários salientaram que as companhias de navegação também reduzem deliberadamente os turnos, caso contrário não seriam capazes de enviar navios extraordinários para fazer face à procura. Quanto aos planos das empresas de transporte marítimo para aumentar significativamente as taxas de frete nos dias 1 e 15 de junho, algumas grandes empresas de transporte de carga prevêem que as autoridades dos EUA e as organizações de expedidores poderão tomar medidas para conter o aumento nas taxas de frete para evitar o agravamento da inflação. Portanto, estima-se que os fretes em julho serão reduzidos.

Cotação específica do SCFI:

A tarifa de frete de Xangai para a Europa é de US$ 3.740/TEU, um aumento de US$ 331, um aumento semanal de 9,71%;

A tarifa de frete de Xangai para o Mediterrâneo é de US$ 4.720/TEU, um aumento de US$ 472, um aumento semanal de 11,11%;

A tarifa de frete de Xangai para a Costa Oeste é de US$ 6.168/FEU, um aumento de US$ 979, um aumento semanal de 18,87%;

A tarifa de frete de Xangai para a América Oriental foi de US$ 7.206/FEU, um aumento de US$ 724, um aumento semanal de 11,17%.

Além disso, outras rotas:

O frete por contêiner de 20 pés de Xangai para a América do Sul (Santos) é de US$ 7.408, um aumento de US$ 343;

A taxa de frete por contentor de 20 pés de Xangai para a África Ocidental (Lagos) é de 6.151 dólares, um aumento de 799 dólares;

A taxa de frete por contentor de 20 pés de Xangai para a África do Sul (Durban) é de 4.824 dólares, um aumento de 936 dólares.

Especialistas da indústria analisaram a situação atual do transporte marítimo e apontaram que a escassez de capacidade de transporte e a redução das viagens causaram uma reação em cadeia. Em primeiro lugar, alguns portos foram forçados a “saltar”, causando perturbações em algumas cadeias de abastecimento e afetando a programação de capacidade no Leste e no Oeste dos Estados Unidos. Em segundo lugar, houve até “voos em branco” em algumas áreas, ou seja, voos originalmente planeados. foram cancelados, quando os voos forem retomados, enfrentarão problemas de agendamento de contêineres. Além disso, como alguns contêineres não conseguem retornar a tempo no porto de desembarque, há falta de caixas.

Neste caso, para garantir a capacidade de transporte dos principais mercados, as companhias marítimas que operam rotas marítimas darão prioridade à atribuição de contentores a países como a Europa, os Estados Unidos, a América Central e do Sul e o Médio Oriente, o que agrava ainda mais a situação. escassez de caixas em rotas marítimas curtas.