Masa penghantaran Trans-Pasifik sangat dipendekkan, kadar pengangkutan spot terus menurun

Platform kargo digital Shifl melaporkan bahawa KDNK A.S. jatuh 1.4% pada suku pertama 2022, membimbangkan ahli ekonomi dan penganalisis.

Laluan kargo Trans-Pasifik juga mula menderita apabila bercakap tentang kemelesetan kargo dan kadar fret spot laut yang lebih rendah muncul.

Import A.S. mencecah rekod pada suku pertama 2022, meningkat 4.77% daripada rekod tertinggi yang sedia ada pada suku keempat 2021, hasil tempahan yang kukuh sebelum ini dan permintaan pengguna.

Penurunan permintaan semasa di China dan sekatan coronavirus telah mengurangkan kesesakan di pelabuhan Pantai Barat A.S., sementara jumlah masa transit ke pelabuhan Pantai Barat A.S. telah dikurangkan dengan ketara pada April tahun ini.

Secara lebih khusus, masa transit dari China ke pelabuhan Los Angeles dan Long Beach telah dikurangkan sebanyak 85%, daripada 50 hari pada Disember 2021 kepada 27 hari pada April 2022. Walau bagaimanapun, ia masih lebih tinggi daripada tahap pra-pandemi.

Semasa kesesakan puncak di Pantai Barat, pelanggan mengalihkan kargo ke pelabuhan Pantai Timur, mengakibatkan kesesakan beralih ke Pantai Timur. Masa transit kargo di Pelabuhan New York meningkat daripada 40 hari kepada 50 hari, peningkatan 20% tahun ke tahun dan peningkatan 85% daripada tahap pra-pandemik.

Shabsie Levy, pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif Shifl, berkata: “Bagaimanapun, kami menjangkakan kesesakan di pelabuhan Pantai Timur akan berkurangan dalam masa terdekat kerana kesan pengurangan permintaan dan pelayaran kosong akan dirasai di Pelabuhan New York, walaupun disebabkan oleh transit kali. Lebih lama dan lewat sedikit daripada pelabuhan Pantai Barat.”

Tetapi terdapat faktor ketidakseimbangan. Rundingan buruh antara Kesatuan Terminal dan Gudang Antarabangsa (ILWU) dan operator terminal marin akan bermula pada 12 Mei, yang keputusannya tidak diketahui. Pasaran maritim bimbang jika perbincangan tidak berjalan lancar, operasi di pelabuhan Pantai Barat A.S. boleh terganggu dan meningkatkan kesesakan di pelabuhan Pantai Timur.

Di samping itu, laporan Shifl menyatakan bahawa disebabkan kesan pandemik, jumlah pengangkutan laluan perdagangan China-AS telah menurun, dan kadar pengangkutan kontena spot terus menurun.

“Seperti yang kami ramalkan sebelum ini, sebab utama penurunan berterusan dalam kadar pengangkutan tempatan ialah pengurangan permintaan A.S. yang kami lihat daripada data pelanggan. Pada April 2022, harga kontena 40 kaki terus menurun, dengan China-Barat AS 7,000- ,000, dan China-Timur AS sekitar ,000-,000,” kata Shabsie Levy.

"Pengangkut telah cuba menangani penurunan kadar pengangkutan tempatan dengan melaksanakan pelayaran kosong, sambil cuba mengunci pengirim ke dalam kontrak jangka panjang dalam usaha untuk melanjutkan tempoh pertumbuhan mereka."