Le temps d'expédition transpacifique est considérablement raccourci, les taux de fret spot continuent de baisser
La plateforme de fret numérique Shifl a rapporté que le PIB américain avait chuté de 1,4 % au premier trimestre 2022, ce qui inquiète les économistes et les analystes.
Les routes de fret transpacifiques commencent également à souffrir alors que l'on parle d'une récession du fret et d'une baisse des taux de fret maritime au comptant.
Les importations américaines ont atteint un record au premier trimestre de 2022, en hausse de 4,77 % par rapport à un niveau déjà record au quatrième trimestre de 2021, grâce à des commandes et à une demande des consommateurs auparavant fortes.
La baisse actuelle de la demande en Chine et le blocus du coronavirus ont atténué la congestion dans les ports de la côte ouest des États-Unis, tandis que les temps de transit totaux vers les ports de la côte ouest des États-Unis ont été considérablement réduits en avril de cette année.
Plus précisément, les temps de transit de la Chine vers les ports de Los Angeles et de Long Beach ont été réduits de 85 %, passant de 50 jours en décembre 2021 à 27 jours en avril 2022. Cependant, ils restent supérieurs aux niveaux d'avant la pandémie.
Pendant les pics de congestion sur la côte ouest, les clients détournent le fret vers les ports de la côte est, ce qui entraîne la congestion se déplace vers la côte Est. Les temps de transit des marchandises au port de New York sont passés de 40 à 50 jours, soit une augmentation de 20 % d'une année sur l'autre et une augmentation de 85 % par rapport aux niveaux d'avant la pandémie.
Shabsie Levy, fondateur et PDG de Shifl, a déclaré: «Cependant, nous nous attendons à ce que la congestion dans les ports de la côte Est diminue dans un avenir proche, car l'impact de la réduction de la demande et des départs à blanc se fera sentir dans le port de New York, bien qu'en raison du transit. fois. Plus long et un peu plus tard que les ports de la côte ouest.
Mais il y a un facteur de déséquilibre. Les négociations sociales entre l'International Terminals and Warehouse Union (ILWU) et l'opérateur du terminal maritime débuteront le 12 mai, dont l'issue est inconnue. Le marché maritime craint que si les pourparlers ne se déroulent pas bien, les opérations dans les ports de la côte ouest des États-Unis pourraient être perturbées et augmenter la congestion dans les ports de la côte est.
En outre, le rapport Shifl indique qu'en raison de l'impact de la pandémie, le volume de fret des routes commerciales sino-américaines a diminué, et le taux de fret conteneurisé spot a continué de baisser.
«Comme nous l'avions prévu précédemment, la principale raison de la baisse continue des taux de fret au comptant est la réduction de la demande américaine que nous constatons à partir des données des clients. En avril 2022, les prix des conteneurs de 40 pieds ont continué de baisser, avec Chine-Ouest des États-Unis entre 7 000 et 8 000 dollars et Chine-Est des États-Unis entre 9 000 et 10 000 dollars », a déclaré Shabsie Levy.
"Les transporteurs ont essayé de faire face à la baisse des taux de fret au comptant en mettant en place des traversées en blanc, tout en essayant de verrouiller les expéditeurs dans des contrats à long terme dans le but de prolonger leur période de croissance."
