Czas wysyłki Trans-Pacific jest znacznie skrócony, stawki frachtów spotowych nadal spadają
Cyfrowa platforma transportowa Shifl poinformowała, że PKB USA spadł o 1,4% w pierwszym kwartale 2022 r., co niepokoi ekonomistów i analityków.
Trasy transportu transpacyficznego również zaczynają ucierpieć, ponieważ pojawiają się rozmowy o recesji towarowej i niższych stawkach frachtowych na oceanach.
Import z USA osiągnął rekordowy poziom w pierwszym kwartale 2022 r., o 4,77% więcej niż w czwartym kwartale 2021 r., który już był rekordowy, dzięki wcześniej silnym zamówieniom i popytowi konsumentów.
Obecny spadek popytu w Chinach i blokada koronawirusa zmniejszyły zatłoczenie w portach zachodniego wybrzeża USA, podczas gdy całkowity czas tranzytu do portów zachodniego wybrzeża USA został znacznie skrócony w kwietniu tego roku.
Mówiąc dokładniej, czas tranzytu z Chin do portów Los Angeles i Long Beach został skrócony o 85%, z 50 dni w grudniu 2021 r. do 27 dni w kwietniu 2022 r. Jednak nadal jest wyższy niż poziomy sprzed pandemii.
Podczas szczytowego zatłoczenia na zachodnim wybrzeżu klienci przekierowują ładunki do portów wschodniego wybrzeża, co skutkuje: zatłoczenie przesuwa się na wschodnie wybrzeże. Czas tranzytu ładunku w porcie w Nowym Jorku wydłużył się z 40 dni do 50 dni, co oznacza wzrost o 20% rok do roku i wzrost o 85% w stosunku do poziomów sprzed pandemii.
Shabsie Levy, założycielka i dyrektor generalny Shifl, powiedziała: „Spodziewamy się jednak, że zatory w portach Wschodniego Wybrzeża zmniejszą się w najbliższej przyszłości, ponieważ wpływ zmniejszonego popytu i pustych rejsów będzie odczuwalny w porcie w Nowym Jorku, choć z powodu tranzytu czasy. Dłużej i nieco później niż porty Zachodniego Wybrzeża.
Ale jest czynnik nierównowagi. 12 maja rozpoczną się negocjacje pracownicze między Międzynarodowym Związkiem Terminali i Magazynów (MZDM) a operatorem terminalu morskiego, których wynik nie jest znany. Rynek morski obawia się, że jeśli rozmowy nie będą przebiegać pomyślnie, operacje w portach zachodniego wybrzeża USA mogą zostać zakłócone i zwiększyć zatłoczenie w portach wschodniego wybrzeża.
Ponadto w raporcie Shifl stwierdzono, że ze względu na skutki pandemii wielkość frachtu na szlakach handlowych Chiny-USA zmniejszyła się i stawka frachtu kontenerowego na miejscu nadal spada.
„Jak wcześniej przewidywaliśmy, głównym powodem dalszego spadku stawek frachtowych na miejscu jest zmniejszenie popytu w USA, które widzimy na podstawie danych klientów. W kwietniu 2022 r. ceny kontenerów 40-stopowych nadal spadały, przy czym Chiny-Zachód USA wynosiło 7 000-8 000 USD, a Chiny-Wschód USA około 9 000-10 000 USD – powiedziała Shabsie Levy.
„Przewoźnicy próbują radzić sobie ze spadającymi stawkami frachtowymi, wdrażając puste rejsy, próbując jednocześnie związać załadowców z długoterminowymi kontraktami, próbując przedłużyć okres ich wzrostu”.