Die Transpazifik-Versandzeit wird stark verkürzt, die Frachtraten vor Ort sinken weiter
Die digitale Frachtplattform Shifl berichtete, dass das US-BIP im ersten Quartal 2022 um 1,4 % gesunken ist, was Ökonomen und Analysten beunruhigt.
Transpazifische Frachtrouten beginnen ebenfalls zu leiden, da von einer Frachtrezession gesprochen wird und niedrigere Seefrachtraten auftauchen.
Die US-Importe erreichten im ersten Quartal 2022 einen Rekord und stiegen um 4,77 % gegenüber einem bereits Rekordhoch im vierten Quartal 2021, dank der zuvor starken Bestellungen und der Verbrauchernachfrage.
Der aktuelle Nachfragerückgang in China und die Coronavirus-Blockade haben die Überlastung in den Häfen der US-Westküste verringert Die Gesamtlaufzeiten zu den Häfen an der US-Westküste wurden im April dieses Jahres erheblich verkürzt.
Genauer gesagt wurden die Transitzeiten von China zu den Häfen von Los Angeles und Long Beach um 85 % verkürzt, von 50 Tagen im Dezember 2021 auf 27 Tage im April 2022. Sie liegen jedoch immer noch über dem Niveau vor der Pandemie.
Während Spitzenstaus an der Westküste leiten Kunden Fracht zu Häfen an der Ostküste um, was dazu führt Staus verlagern sich an die Ostküste. Die Transitzeiten der Fracht im Hafen von New York stiegen von 40 auf 50 Tage, ein Anstieg von 20 % gegenüber dem Vorjahr und ein Anstieg von 85 % gegenüber dem Niveau vor der Pandemie.
Shabsie Levy, Gründer und CEO von Shifl, sagte: „Wir gehen jedoch davon aus, dass die Überlastung in den Häfen an der Ostküste in naher Zukunft nachlassen wird, da die Auswirkungen der geringeren Nachfrage und der Leerfahrten im Hafen von New York zu spüren sein werden, wenn auch aufgrund des Transits mal. Länger und etwas später als Häfen an der Westküste.“
Aber es gibt einen Ungleichgewichtsfaktor. Arbeitsverhandlungen zwischen der International Terminals and Warehouse Union (ILWU) und dem Betreiber des Seeterminals werden am 12. Mai beginnen, deren Ausgang unbekannt ist. Der Schifffahrtsmarkt war besorgt, dass der Betrieb in Häfen an der US-Westküste unterbrochen werden und die Häfen an der Ostküste verstärken könnte, wenn die Gespräche nicht gut verlaufen.
Darüber hinaus stellte der Shifl-Bericht fest, dass das Frachtvolumen auf den Handelsrouten zwischen China und den USA aufgrund der Auswirkungen der Pandemie zurückgegangen ist die Spot-Containerfrachtrate ist weiter gesunken.
„Wie wir zuvor prognostiziert haben, ist der Hauptgrund für den anhaltenden Rückgang der Spot-Frachtraten der Rückgang der US-Nachfrage, den wir aus Kundendaten sehen. Im April 2022 gingen die Preise für 40-Fuß-Container weiter zurück, wobei China-West der USA 7.000 bis 8.000 US-Dollar und China-Ost der USA etwa 9.000 bis 10.000 US-Dollar betrug“, sagte Shabsie Levy.
„Spediteure haben versucht, mit sinkenden Spotfrachtraten fertig zu werden, indem sie Leerfahrten eingeführt haben, während sie versuchten, Verlader an langfristige Verträge zu binden, um ihre Wachstumsphase zu verlängern.“
