Stawki frachtu wzrosły po raz siódmy z rzędu, a na czterech głównych trasach europejskich i amerykańskich w dalszym ciągu rosną, osiągając dwucyfrowy wzrost.
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~
Globalny rynek transportu kontenerowego pozostaje gorący. W wyniku nałożenia wielu czynników, takich jak mniejsza zdolność przewozowa, skoncentrowane uwolnienie zapotrzebowania na obsady w szczycie sezonu i zatory w portach, najnowszy szanghajski indeks eksportu kontenerów (SCFI) wzrósł siódmy tydzień z rzędu, a wzrost ten jeszcze bardziej się pogłębił. Stawki frachtu na czterech głównych szlakach oceanicznych w Europie, na Morzu Śródziemnym, w Ameryce Zachodniej i Ameryce Wschodniej wzrosły we wszystkich przypadkach, przy czym w ciągu jednego tygodnia osiągnęły dwucyfrowy wzrost. Wśród nich trasa europejska wzrosła o 17%, a trasa amerykańska-zachodnia wzrosła o 12%, stając się główną siłą napędową tej rundy podwyżek.
Znawcy branży zwrócili uwagę, że ze względu na łączny wpływ wielu czynników, takich jak zaopatrzenie w szczycie sezonu, rosnące ceny ropy, zatory w portach i napięcia geopolityczne na Bliskim Wschodzie, oczekuje się, że rynek pozostanie silny do końca czerwca, a niedobór zdolności przewozowych nie zostanie znacząco złagodzony w perspektywie krótkoterminowej.
Najnowsze dane Giełdy Żeglugowej w Szanghaju pokazały, że indeks SCFI Composite Index zanotował 2985,22 pkt, co oznacza wzrost o 258,74 pkt w stosunku do poprzedniego tygodnia, tygodniowy wzrost o 9,49% i wzrost od siedmiu tygodni z rzędu.
Na rynku spot stawki frachtowe na głównych trasach europejskich i amerykańskich w dalszym ciągu rosną. Obecna stawka frachtu za 40-stopowy kontener na trasie zachodniej w USA wynosi około 6300 USD, na trasie wschodniej USA około 7500 USD, a na trasie europejskiej około 4800–5000 USD. Według analiz przeprowadzonych przez międzynarodowe podmioty z branży logistycznej, rosnące ceny ropy naftowej, zatory w portach i ciągłe zmniejszanie się zapotrzebowania na zapasy w szczycie sezonu na rynkach europejskich i amerykańskich to główne czynniki wspierające tę rundę podwyżek stawek frachtowych. Jednocześnie sytuacja na Bliskim Wschodzie i ryzyko na Morzu Czerwonym nie zostały jeszcze całkowicie rozwiązane, co dodatkowo pogłębia obawy rynku dotyczące podaży zdolności przewozowych.
Z najnowszych notowań wielu firm spedycyjnych wynika, że w drugiej połowie czerwca nadal planowane są podwyżki stawek frachtowych na trasach europejskich i amerykańskich. Wśród nich stawka frachtu za kontenery 40-stopowe na trasie zachodniej Stanów Zjednoczonych została podniesiona z około 4800 USD do 6300 USD, na trasie US East Route z około 6300 do 7500 USD, a na trasie europejskiej z około 4500 USD do zakresu od 4800 do 5000 USD. Obecnie nowa runda planu podwyżek cen wdrożona przez przedsiębiorstwo żeglugowe 15 czerwca została w zasadzie wdrożona.
Trasa amerykańska jest nadal jedną z najbardziej napiętych tras na obecnym rynku. Znawcy branży twierdzą, że przestrzeń na północno-zachodnich i wschodnich trasach Stanów Zjednoczonych jest nadal ograniczona, a przedsiębiorstwa żeglugowe mają jasne stanowisko w sprawie podwyżek cen. Późniejszy trend stawek frachtowych w dalszym ciągu zależy od faktycznej podaży powierzchni. Na rynku pojawiają się jednak także pewne nowości. Niektórzy spedytorzy ujawnili, że przedsiębiorstwa żeglugowe, takie jak Mediterranean Shipping Company (MSC) i Maersk, zamierzają zwiększyć zdolność przewozową na linii amerykańskiej, mając nadzieję na uzyskanie większych zysków z obecnego wysokiego rynku frachtów. Jeżeli następnie na rynek trafią dodatkowe zdolności przewozowe, może to mieć pewien wpływ na dalsze podwyżki stawek frachtowych i zasługuje na ciągłą uwagę.
Warto dodać, że MSC wznowiło zawieszoną wcześniej usługę Pearl na linii West Coast Express Line. Trasa została zawieszona w lipcu ubiegłego roku ze względu na słaby popyt i niskie stawki frachtowe na trasie transpacyficznej. Obecnie, w obliczu ożywienia popytu na rynku i ograniczonej przestrzeni, MSC wznowiło działalność na tej trasie. Trasa Pearl zawija do takich portów jak Xiamen, Yantian i Changtan. Obecny popyt rynkowy i wyniki w zakresie stawek frachtowych przekroczyły wcześniejsze oczekiwania.
Firmy żeglugowe i spedytorzy ogólnie uważają, że w negocjacjach USA-Iran i rozwoju sytuacji regionalnej nadal panuje duża niepewność. Sytuacja na Bliskim Wschodzie i ryzyko Morza Czerwonego nie zostały jeszcze całkowicie wyeliminowane. Nastroje na rynku w krótkim terminie są nadal ostrożne. W przypadku ograniczonej podaży powierzchni stawki frachtowe ogółem pozostaną wysokie. Jednak ostatnio rynek doniósł również, że przestrzeń na niektórych południowo-zachodnich trasach do Stanów Zjednoczonych wzrosła, a stawki frachtowe na niektórych trasach wykazały oznaki lekkiego złagodzenia. Niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe zaczęły dostosowywać rynek za pomocą takich metod, jak stałe stawki, aby ustabilizować wielkość ładunku i wykorzystanie przestrzeni.
Ogólnie rzecz biorąc, stawki frachtowe na głównych trasach europejskich i amerykańskich pozostaną wysokie w perspektywie krótkoterminowej w kontekście wsparcia popytu w szczycie sezonu, ograniczonej przestrzeni żeglugowej i utrzymującego się ryzyka geopolitycznego. Jednakże w miarę stopniowego zwiększania przez przedsiębiorstwa żeglugowe zdolności przewozowych, w dalszym ciągu należy stale obserwować kolejne trendy rynkowe.
