運賃は7年連続で値上がりしており、欧米の主要4路線は高騰を続けており、2桁の上昇率に達している。

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世界のコンテナ輸送市場は依然として熱い。輸送能力の逼迫、繁忙期の仕入れ需要の集中解放、港湾混雑などの複数の要因が重なり、最新の上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）は7週連続で上昇し、上昇幅はさらに拡大した。欧州、地中海、西アメリカ、東アメリカの主要４航路の運賃は軒並み上昇し、単週間の上昇率は２桁に達した。このうち欧州線は17％増、米国西部線は12％増となり、今回の増額の主な原動力となった。

業界関係者らは、繁忙期の仕入れ、原油価格の高騰、港湾の混雑、中東の地政学的な緊張など複数の要因が複合的に影響しているため、市場は6月末まで堅調な状態が続くと予想されており、短期的には輸送能力の不足は大幅には解消されていないと指摘した。

上海海運取引所の最新データによると、SCFI総合指数は2985.22ポイントとなり、前週比258.74ポイント上昇、週間で9.49%上昇し、7週連続の上昇となった。

スポット市場では、欧米の主要路線の運賃が上昇を続けている。現在の米国西部ルートの 40 フィート コンテナの運賃は約 6,300 米ドル、米国東部ルートは約 7,500 米ドル、欧州ルートは約 4,800 〜 5,000 米ドルです。国際物流業界関係者の分析によると、原油価格の上昇、港湾の混雑、ヨーロッパとアメリカの市場におけるピークシーズンの在庫需要の継続的な放出が、今回の運賃値上げを支える主な要因となっている。同時に、中東情勢や紅海のリスクはいまだ完全には解決しておらず、海運能力の供給に対する市場の懸念はさらに高まっている。

多くの貨物輸送会社の最新の見積もりによると、6月後半にもヨーロッパとアメリカの路線で運賃値上げの計画がまだある。このうち、米国西航路の40フィートコンテナの運賃は約4,800ドルから6,300ドルに、米国東航路は約6,300ドルから7,500ドルに、欧州航路は約4,500ドルから4,800ドルから5,000ドルの範囲に値上げされました。現時点では、海運会社が6月15日に実施した新たな値上げ計画はほぼ実施されている。

米国ルートは依然として現在の市場で最も緊張しているルートの 1 つです。業界関係者らによると、米国の北西部と東部の航路のスペースは引き続き逼迫しており、海運会社は値上げに対して明確な姿勢を示している。その後の運賃動向は依然として実際のスペース供給に依存します。ただし、市場には新たな変化もいくつかあります。一部の運送業者は、地中海海運会社（MSC）やマースクなどの海運会社が、現在の高運賃市場からさらなる利益を得ることを期待して、米国航路の輸送能力を増強する意向であることを明らかにした。その後追加の輸送能力が市場に参入した場合、さらなる運賃の上昇に一定の影響を与える可能性があり、引き続き注目する価値があります。

MSCがウエストコースト・エクスプレス・ラインで以前に停止していたパールのサービスを再開したことは注目に値する。同路線は、太平洋横断航路の需要低迷と運賃安のため、昨年7月に運休した。現在、市場の需要が回復し、スペースが引き続き逼迫しているため、MSCはこのルートでの運航を再開しました。パール航路は厦門、塩田、長潭などの港に寄港します。現在の市場需要と運賃実績は以前の予想を上回っています。

海運会社や運送業者は一般に、米国とイランの交渉や地域情勢の展開には依然として大きな不確実性が存在すると考えている。中東情勢や紅海のリスクはいまだ完全には解消されていない。短期的な市場心理は依然として慎重だ。供給スペースが限られている場合、運賃は全体として高止まりする。しかし、市場では最近、米国行きの一部の南西航路の空きが増加し、一部の航路の運賃が若干緩和の兆しを示しているとも報告されている。一部の海運会社は、貨物量やスペース利用の安定化を図るため、固定料金などの方法で市場を調整し始めている。

全体として、ヨーロッパとアメリカの主要航路の運賃は、ピークシーズンの需要支援、輸送スペースの逼迫、地政学的リスクの継続を背景に、短期的には高止まりするだろう。ただし、海運会社は徐々に輸送能力を増強しており、その後の市場動向を引き続き注視する必要がある。