انخفضت جميع المنافذ الأمريكية الرئيسية تقريبًا بشكل حاد

Hongmingda اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل ، مع التركيز على أسواق مثل أوروبا وأمريكا وأستراليا وأستراليا وجنوب شرق آسيا وما إلى ذلك ، وهي أكثر من مالك صاحب الشحن.

تظهر بيانات Descartes أن عواقب تعريفة ترامب 2.0 قد ظهرت ، وانخفضت واردات الحاويات الأمريكية بشكل حاد في مايو 2025 بعد عدة أشهر من النمو. في الوقت نفسه ، قال جين سيروكا ، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس ، في مقابلة أجريت معه مؤخرًا إنه من أواخر مايو إلى أوائل يونيو ، لم يكن لدى حوالي نصف عمال الرصيف في ميناء لوس أنجلوس وظائف.

على وجه التحديد ، في مايو 2025 ، وصلت واردات الحاويات الأمريكية إلى 2177453TEU ، انخفاض لمدة شهر على 9.7 ٪ وتناقص سنوي بنسبة 7.2 ٪. ويرجع ذلك بشكل أساسي إلى تعريفة ترامب 2.0 ، والتي أدت إلى انخفاض حاد في الواردات من الصين.

في مايو 2025 ، انخفضت واردات الولايات المتحدة من الصين بنسبة 20.8 ٪ من أبريل إلى 637،000 من حلقات الفلسطينية ، وهو انخفاض سنوي بنسبة 28.5 ٪ ، وهو أكبر انخفاض شهري منذ مارس 2020. من الواضح أن كل هذا يأتي من عصا ترامب العشوائية. على الرغم من ذلك ، تظل الصين أكبر مصدر لواردات الحاويات الأمريكية ، حيث تمثل 29.3 ٪ من المجموع.

تظهر البيانات التاريخية أنه في ظل الظروف العادية ، زادت واردات الولايات المتحدة في مايو مقارنة مع أبريل ، باستثناء وباء 2020. كان عام 2025 هو انخفاض السنة الوحيدة في الشهر (9.7 ٪) في السنوات السبع الماضية ، مما يعكس تباطؤ الواردات بعد الشحنات المبكرة ، وخاصة تأثير تعريفة ترامب 2.0.

على مستوى الميناء ، انخفضت الواردات من الصين من قبل جميع الموانئ الأمريكية الرئيسية تقريبًا في مايو. كان لونغ بيتش وميناء لوس أنجلوس أكبر انخفاض ، بانخفاض 31.6 ٪ و 29.9 ٪ ، على التوالي ، بانخفاض 129،000 من TEU. كانت الانخفاضات في الموانئ الرئيسية مثل نيويورك/نيوارك وسافانا معتدلة نسبيا. قد يشير هذا الاختلاف إلى أن الشاحنين يعطون أولوية أسرع طرق عبر المحيط الهادئ عبر نقل البضائع عبر بنما أو حتى قناة Suez ، مع تسليط الضوء على كيفية إعادة تشكيل طرق التجارة بسرعة.

بالنسبة إلى أفضل 10 موانئ في الولايات المتحدة ، انخفض إجمالي واردات الحاويات في الولايات المتحدة في مايو 2025 بمقدار 217،112 من TEU أو 10.7 ٪ مقارنة مع أبريل. على وجه الخصوص ، انخفض لوس أنجلوس ولونغ بيتش بنسبة 22.4 ٪ و 18.4 ٪ على التوالي. كما انخفض تاكوما بشكل حاد بنسبة 25.6 ٪ ، في حين انخفض هيوستن بنسبة 8.6 ٪. شهدت نيويورك/نيو جيرسي وأوكلاند خسائر أصغر ، بانخفاض 2.9 ٪ و 2.2 ٪ على التوالي. بشكل عام ، تقلص الواردات من الموانئ الأمريكية الرئيسية عمومًا.

لا تزال حصة السوق من موانئ الخليج الشرقية والولايات المتحدة الأمريكية تتجاوز تلك الخاصة بالموانئ الغربية الأمريكية ، وتتوسع الفجوة

في مايو 2025 ، لا تزال حصة السوق في موانئ الولايات المتحدة الشرقية والولايات المتحدة الغربية تتجاوز تلك الخاصة بالموانئ الغربية الأمريكية ، ومتسعة الفجوة مرة أخرى. في مايو 2025 ، ارتفعت حصة السوق من أفضل خمسة موانئ في الشرق والخليج إلى 44.5 ٪ (3.1 ٪). تراجعت الموانئ الخمسة الأولى في الولايات المتحدة والغرب من حوالي 42.5 ٪ إلى 38.1 ٪ (-4.4 ٪).

انخفضت فرص العمل في الموانئ بشكل حاد

وقال جين سيروكا ، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس ، في مقابلة أجريت معه مؤخرًا إن عواقب تعريفة ترامب 2.0 قد ظهرت. من نهاية شهر مايو إلى بداية يونيو ، لم يكن حوالي نصف عمال الرصيف في ميناء لوس أنجلوس يعملون.

كان ميناء ميناء شحن لوس أنجلوس في شهر مايو أقل بنسبة 25 ٪ مما كان متوقعًا بسبب تعريفة ترامب 2.0 ، ولم يتم تسريح عمال الرصيف ، لكن فرص عملهم لم تكن كما كان من قبل.

وأشار إلى أنه مع ظهور تأثيرات التعريفة الجمركية الأمريكية على التجارة الدولية تدريجياً ، خاصة في الماضي ، "لقد رأينا حقًا اتجاهًا هبوطيًا في فرص العمل".

وقال إن وضع التوظيف الحالي للميناء هو "أكبر انخفاض في حياته المهنية إلا خلال الوباء".

ويتوقع أن يتحسن هذا الموقف قريبًا بشكل كبير ، "التوقعات الحالية لبيانات يونيو بعيد عن المستوى المعتاد".

في الواقع ، تعد موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش في الغرب أكبر مجمع موانئ في الولايات المتحدة وأهم موانئ حاويات وتصدير التجارة في الولايات المتحدة ، حيث توفر فرص عمل لآلاف عمال الرصيف ومشغلي المعدات الثقيلة وسائقي الشاحنات.

قيمة التجارة

وفي الوقت نفسه ، قال المدير التنفيذي لشركة Long Beach Port Mario Cordero عن تحليل يستند إلى تأثير أحجام الشحن على الاقتصاد الأمريكي استنادًا إلى عام 2023 ، "في الوقت الحالي ، تركز كل العيون على التجارة الدولية ولدينا بيانات قوية توفرها ميناء Long Beach للاقتصاد الأمريكي".

يوضح استنتاج التحليل أن ميناء Long Beach يوفر أكثر من 2.7 مليون وظيفة للولايات المتحدة ، ويولد إيرادات 176 مليار دولار ، ويساهم بمبلغ 309 مليار دولار في الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة.

وقال مدير الاستثمار في ميناء Long Beach Kimberly Ritter Martinez إن الميناء يمكن أن يؤدي إلى تأثير تموج اقتصادي. "إنه يشبه إلى حد ما رمي الحجارة في بركة. سواء كانت أعمال الشحن أو الاستثمار أو السياحة ، فهي تفيد المنطقة بأكملها وتصل في النهاية إلى كل ركن من أركان الولايات المتحدة."

وأوضحت أن التأثير المباشر هو قيمة تحميل البضائع والبناء والسياحة التي أنشأها الميناء ، والتأثير غير المباشر هو قيمة السلع والخدمات مثل أنشطة سلسلة التوريد ، ونفقات المعدات ، ومواد البناء ، وخدمات الاستشارات والأعمال ذات الصلة.

وقال عمدة لونج بيتش ريكس ريتشاردسون إن التحليل يوضح بوضوح المخاطر في الوقت الذي يمكن أن تقلل فيه التعريفات بشكل كبير من التجارة الدولية بين الولايات المتحدة وبقية العالم.

"هذا ليس رقمًا مجردًا ، ولكن مسألة سبل العيش الأمريكية..."

"التجارة في اتجاهين ، وما نحتاجه هو اليقين" ، يلاحظ ريكس ريتشاردسون.

"بالنسبة للعمال والمشترين والموردين ، لا يزال هناك الكثير من عدم اليقين ويجب حله من خلال سياسات تجارية مستقرة طويلة الأجل."

تأخيرات في موانئ الولايات المتحدة والغرب في مايو

بشكل عام ، ظلت التأخيرات في أفضل 10 موانئ في الولايات المتحدة مستقرة إلى حد كبير ، باستثناء لوس أنجلوس ولونغ بيتش ، حيث تدهور الوضع بشكل كبير. زاد لونج بيتش من التأخير في 5.7 يومًا إلى 6.9 يومًا ، وهو أعلى من جميع الموانئ التي تم تعقبها ، في حين تضاعفت لوس أنجلوس تقريبًا إلى 4.9 يومًا.