Casi todos los principales puertos de EE. UU. Han caído bruscamente

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Los datos de Descartes muestran que han surgido las consecuencias de las tarifas 2.0 de Trump, y las importaciones de contenedores de EE. UU. Cayeron bruscamente en mayo de 2025 después de varios meses de crecimiento. Al mismo tiempo, Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, dijo en una entrevista recientemente que desde finales de mayo hasta principios de junio, aproximadamente la mitad de los trabajadores del muelle en el puerto de Los Ángeles no tenían trabajo.

Específicamente, en mayo de 2025, las importaciones de contenedores de EE. UU. Alcanzaron 2177453Teu, una disminución mes a mes del 9.7% y una disminución interanual del 7.2%. Esto se debe principalmente a los aranceles Trump 2.0, que han llevado a una fuerte caída en las importaciones de China.

En mayo de 2025, las importaciones de los EE. UU. De China cayeron un 20.8% de abril a 637,000 TEU, una disminución interanual del 28.5%, la mayor disminución mensual desde marzo de 2020. Obviamente, todo esto proviene de la tarifa aleatoria de Trump. A pesar de esto, China sigue siendo la mayor fuente de importaciones de contenedores de EE. UU., Representando el 29.3% del total.

Los datos históricos muestran que en circunstancias normales, las importaciones de los Estados Unidos en mayo aumentaron en comparación con abril, excepto la epidemia de 2020. 2025 fue el único año de disminución del mes a mes (9.7%) en los últimos siete años, lo que refleja una desaceleración en las importaciones después de los primeros envíos, especialmente el impacto de las tarifas 2.0 de Trump.

En el nivel de puerto, las importaciones de China por casi todos los principales puertos de EE. UU. Se cayeron bruscamente en mayo. Long Beach y el puerto de Los Ángeles tuvieron la mayor caída, abajo 31.6% y 29.9%, respectivamente, 129,000 TEU. Las disminuciones en los principales puertos como Nueva York/Newark y Savannah fueron relativamente moderados. Esta diferencia puede sugerir que los cargadores priorizan rutas trans-pacíficas más rápidas sobre el transporte de bienes a través de Panamá o incluso el Canal de Suez, destacando cómo las tarifas rápidamente remodelan las rutas comerciales.

Para los 10 principales puertos en los Estados Unidos, las importaciones totales de contenedores de EE. UU. En mayo de 2025 cayeron en 217,112 TEU o 10.7% en comparación con abril. En particular, Los Ángeles y Long Beach cayeron un 22.4% y 18.4% respectivamente. Tacoma también cayó bruscamente en un 25,6%, mientras que Houston cayó un 8,6%. Nueva York/Nueva Jersey y Oakland vieron pérdidas más pequeñas, un 2,9% y 2.2% respectivamente. En general, las importaciones de los principales puertos de EE. UU. Generalmente se encogen.

La cuota de mercado de los puertos del Golfo Este y EE. UU. De EE. UU. Todavía excede la de los puertos occidentales de EE. UU., Y la brecha se amplía

En mayo de 2025, la cuota de mercado de los puertos de EE. UU. Y los Puertos de la Bahía de los EE. UU. Todavía excedió la de los puertos oeste de los EE. UU., Y la brecha se amplió nuevamente. En mayo de 2025, la participación de mercado de los cinco puertos principales en el este y el Golfo aumentó al 44.5% (3.1%). Los cinco principales puertos en los Estados Unidos y Occidente cayeron de aproximadamente 42.5% a 38.1% (-4.4%).

Las oportunidades de empleo en los puertos han caído bruscamente

Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, dijo en una entrevista recientemente que han surgido las consecuencias de las tarifas 2.0 de Trump. Desde finales de mayo hasta principios de junio, aproximadamente la mitad de los trabajadores del muelle en el puerto de Los Ángeles no funcionaban.

El rendimiento de carga del puerto de Los Ángeles en mayo fue un 25% más bajo de lo esperado debido a las tarifas de Trump 2.0, y los trabajadores del muelle no fueron despedidos, pero sus oportunidades de trabajo no eran tantas como antes.

Señaló que a medida que el impacto de las medidas arancelarias de los Estados Unidos en el comercio internacional surge gradualmente, especialmente en el pasado puede, "realmente vimos una tendencia a la baja en las oportunidades de empleo".

Dijo que la situación actual del empleo portuario es "la mayor caída vista en su carrera, excepto durante la epidemia".

Espera que esta situación mejore significativamente pronto, "el pronóstico actual para los datos de junio está lejos del nivel habitual".

De hecho, los puertos de Los Ángeles y Long Beach en Occidente son el complejo portuario más grande de los Estados Unidos y los puertos de contenedores de importación y exportación más importantes de los Estados Unidos, brindando oportunidades de empleo para miles de trabajadores de muelles, operadores de equipos pesados ​​y conductores de camiones.

El valor del comercio

Mientras tanto, el CEO de Long Beach Port, Mario Cordero, dijo sobre un análisis basado en el impacto de los volúmenes de carga en la economía de los EE. UU. Basado en 2023: "En la actualidad, todos los ojos se centran en el comercio internacional y tenemos datos sólidos de que el puerto de playa Long proporciona poder a la economía de los Estados Unidos".

La conclusión del análisis muestra que Long Beach Port proporciona más de 2.7 millones de empleos a los Estados Unidos, genera $ 176 mil millones en ingresos y contribuye con $ 309 mil millones al PIB de EE. UU.

La gerente de inversiones de Long Beach Port Kimberly Ritter Martínez dijo que el puerto puede lograr un efecto de dominio económico. "Es como tirar piedras a un estanque. Ya sea negocios de carga, inversión o turismo, beneficia a toda la región y finalmente llega a cada rincón de los Estados Unidos".

Explicó que el impacto directo es el valor de la carga de carga, la construcción y el trabajo turístico creado por el puerto, y el impacto indirecto es el valor de bienes y servicios, como actividades de la cadena de suministro, gastos de equipos, materiales de construcción, servicios de consultoría y trabajos relacionados.

El alcalde de Long Beach, Rex Richardson, dijo que el análisis demuestra claramente las apuestas en un momento en que los aranceles podrían reducir significativamente el comercio internacional entre Estados Unidos y el resto del mundo.

"Este no es un número abstracto, sino una cuestión de sustento estadounidense..."

"El comercio es bidireccional, y lo que necesitamos es certeza", señala Rex Richardson.

"Para los trabajadores, compradores y proveedores, todavía hay mucha incertidumbre y debe resolverse a través de políticas comerciales estables a largo plazo".

Retrasos en los puertos de EE. UU. Y West Surge en mayo

En general, los retrasos en los 10 mejores puertos en los Estados Unidos se mantuvieron en gran medida estables, con la excepción de Los Ángeles y Long Beach, donde la situación se deterioró significativamente. Long Beach ha aumentado los retrasos en 5.7 días a 6.9 días, el más alto de todos los puertos rastreados, mientras que Los Ángeles casi se ha duplicado a 4.9 días.