Prawie wszystkie główne porty w USA gwałtownie spadły
Hongmingda LogisticsJest to firma logistyczna z ponad 20 -letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrującą się na takich rynkach, jak Europa, Ameryka, Kanada, Australia, Azja Południowo -Wschodnia itp., I jest czymś więcej niż właścicielem właściciela ładunku.
Dane Descartes pokazują, że pojawiły się konsekwencje taryf 2.0 Trumpa, a import kontenerów USA gwałtownie spadł w maju 2025 r. Po kilku miesiącach wzrostu. W tym samym czasie Gene Seroka, dyrektor wykonawczy Port w Los Angeles, powiedział niedawno, że od końca maja do początku czerwca około połowa pracowników doku w porcie w Los Angeles nie miała pracy.
W szczególności w maju 2025 r. Import kontenerów w USA osiągnął 2177453TEU, co stanowi spadek o 9,7% miesiąca na miesiąc i spadek o 7,2% rok do roku. Wynika to głównie z taryf Trumpa 2.0, które doprowadziły do gwałtownego spadku importu z Chin.
W maju 2025 r. Import USA z Chin spadł o 20,8% od kwietnia do 637 000 TEU, co stanowi spadek roku o 28,5%, co jest największym miesięcznym spadkiem od marca 2020 r.. Oczywiście wszystko to pochodzi z losowej taryfy Trumpa. Mimo to Chiny pozostają największym źródłem importu kontenerów w USA, co stanowi 29,3% całości.
Dane historyczne pokazują, że w normalnych okolicznościach import Stanów Zjednoczonych w maju wzrósł w porównaniu z kwietniem, z wyjątkiem epidemii 2020. 2025 był jedynym rokiem spadku miesiąca na miesiąc (9,7%) w ciągu ostatnich siedmiu lat, odzwierciedlając spowolnienie importu po wczesnych wysyłkach, zwłaszcza wpływ taryf 2,0 Trumpa.
Na poziomie portu import z Chin przez prawie wszystkie główne porty amerykańskie gwałtownie spadło w maju. Long Beach i port w Los Angeles miały największą spadek, odpowiednio o 31,6% i 29,9%, spadł o 129 000 TEU. Spadki w głównych portach, takich jak Nowy Jork/Newark i Savannah, były stosunkowo umiarkowane. Różnica ta może sugerować, że spedytorzy priorytetowo traktują szybsze trasy trans-pacyficzne w zakresie transportu towarów przez Panamę lub nawet kanału Sueza, podkreślając, w jaki sposób taryfy szybko przekształcają trasy handlowe.
W przypadku 10 najlepszych portów w Stanach Zjednoczonych całkowity import kontenerów w USA w maju 2025 r. Spadł o 217 112 TEU lub 10,7% w porównaniu z kwietniem. W szczególności Los Angeles i Long Beach spadły odpowiednio o 22,4% i 18,4%. Tacoma również gwałtownie spadł o 25,6%, podczas gdy Houston spadł o 8,6%. Nowy Jork/New Jersey i Oakland odnotował mniejsze straty, odpowiednio o 2,9% i 2,2%. Ogólnie rzecz biorąc, import z głównych portów amerykańskich ogólnie skurczył się.
Udział w rynku portów Zatoki Wschodniej i USA wciąż przekracza przestrzeni amerykańskich portów zachodnich, a luka się rozszerza
W maju 2025 r. Udział w rynku amerykańskich Wschód i porty amerykańskiego Zatoki West wciąż przekroczyły parametry amerykańskich portów zachodnich, a luka ponownie się rozszerzyła. W maju 2025 r. Udział w rynku pięciu najlepszych portów we wschodniej i Zatoce wzrósł do 44,5% (3,1%). Pięć najlepszych portów w Stanach Zjednoczonych i Zachodzie spadło z około 42,5% do 38,1% (-4,4%).
Możliwości zatrudnienia w portach gwałtownie spadły
Gene Seroka, dyrektor wykonawczy portu Los Angeles, powiedział niedawno w wywiadzie, że pojawiły się konsekwencje taryf 2.0 Trumpa. Od końca maja do początku czerwca około połowa pracowników doku w porcie w Los Angeles nie działała.
Port przepustnicy ładunkowej w Los Angeles w maju był o 25% niższy niż oczekiwano z powodu taryf Trumpa 2.0, a pracownicy doków nie zostali zwolnieni, ale ich możliwości zatrudnienia nie były tak wielu jak wcześniej.
Zwrócił uwagę, że w miarę jak wpływ amerykańskich środków taryfowych na handel międzynarodowy stopniowo pojawia się, szczególnie w maju, „naprawdę widzieliśmy tendencję spadkową w możliwościach zatrudnienia”.
Powiedział, że obecna sytuacja zatrudnienia portu jest „największym spadkiem w jego karierze, z wyjątkiem epidemii”.
Oczekuje, że ta sytuacja wkrótce się poprawi, „obecna prognoza dla czerwcowych danych jest daleka od zwykłego poziomu”.
W rzeczywistości porty Los Angeles i Long Beach na Zachodzie są największym kompleksem portowym w Stanach Zjednoczonych oraz najważniejszymi portami kontenerowymi importowymi i eksportowymi w Stanach Zjednoczonych, zapewniając możliwości zatrudnienia tysiącom pracowników doków, operatorów ciężkich sprzętu i kierowców ciężarówek.
Wartość handlu
Tymczasem, dyrektor generalny Long Beach Port, Mario Cordero, powiedział o analizie opartej na wpływie wolumenów towarów na gospodarkę USA na podstawie 2023 r. „Obecnie wszystkie oczy koncentrują się na handlu międzynarodowym i mamy solidne dane, które Long Beach Port zapewnia władzę gospodarce USA”.
Wniosek analizy pokazuje, że Long Beach Port zapewnia Stanom Zjednoczonym ponad 2,7 miliona miejsc pracy, generuje przychody w wysokości 176 miliardów dolarów i wnosi 309 miliardów dolarów do PKB USA.
Kimberly Ritter Martinez, kierownik ds. Inwestycji w Long Beach Port, powiedziała, że port może przynieść efekt ekonomiczny. „To trochę jak wrzucanie kamieni do stawu. Niezależnie od tego, czy jest to działalność towarowa, inwestycja czy turystyka, przynosi korzyści w całym regionie i ostatecznie dociera do każdego zakątka Stanów Zjednoczonych”.
Wyjaśniła, że bezpośredni wpływ to wartość ładowania ładunków, budowy i turystyki stworzonej przez port, a wpływowy wpływ to wartość towarów i usług, takich jak działalność łańcucha dostaw, wydatki na sprzęt, materiały budowlane, usługi konsultacyjne i powiązane prace.
Burmistrz Long Beach Rex Richardson powiedział, że analiza wyraźnie pokazuje stawki w czasie, gdy taryfy mogą znacznie zmniejszyć handel międzynarodowy między Stanami Zjednoczonymi a resztą świata.
„To nie jest abstrakcyjna liczba, ale kwestia źródeł do życia...”
„Handel jest dwukierunkowy, a potrzebujemy pewności”-zauważa Rex Richardson.
„Dla pracowników, nabywców i dostawców nadal istnieje duża niepewność i należy je rozwiązać poprzez długoterminowe, stabilne polityki handlowe”.
Opóźnienia w portach w USA i Zachodnich wzrosną w maju
Ogólnie rzecz biorąc, opóźnienia w 10 najlepszych portach w Stanach Zjednoczonych pozostały w dużej mierze stabilne, z wyjątkiem Los Angeles i Long Beach, gdzie sytuacja znacznie się pogorszyła. Long Beach zwiększyła opóźnienia o 5,7 dni do 6,9 dni, najwyższe ze wszystkich śledzonych portów, podczas gdy Los Angeles prawie podwoił się do 4,9 dni.
