Presque tous les principaux ports américains ont fortement baissé

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Les données de Descartes montrent que les conséquences des tarifs de 2,0 de Trump ont émergé et que les importations de conteneurs américaines ont fortement chuté en mai 2025 après plusieurs mois de croissance. Dans le même temps, Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, a récemment déclaré dans une interview que de fin mai au début juin, environ la moitié des Dock Workers du Port de Los Angeles n'avaient pas d'emploi.

Plus précisément, en mai 2025, les importations de conteneurs américaines ont atteint 2177453teu, une diminution d'un mois sur mois de 9,7% et une diminution annuelle de 7,2%. Cela est principalement dû aux tarifs Trump 2.0, qui ont entraîné une forte baisse des importations en provenance de Chine.

En mai 2025, les importations américaines en provenance de Chine ont chuté de 20,8% par rapport à 637 000 EVP, une baisse en glissement annuel de 28,5%, la plus forte baisse mensuelle depuis mars 2020. De toute évidence, tout cela vient du bâton de tarif aléatoire de Trump. Malgré cela, la Chine reste la plus grande source d'importations de conteneurs américaines, représentant 29,3% du total.

Les données historiques montrent que dans des circonstances normales, les importations des États-Unis en mai ont augmenté par rapport à avril, à l'exception de l'épidémie de 2020. 2025 a été la seule année de baisse par mois (9,7%) au cours des sept dernières années, reflétant un ralentissement des importations après les expéditions précoces, en particulier l'impact des tarifs de 2,0 de Trump.

Au niveau du port, les importations en provenance de Chine par presque tous les principaux ports américains ont fortement chuté en mai. Long Beach et le port de Los Angeles ont connu la plus grande baisse, en baisse de 31,6% et 29,9%, respectivement, en baisse de 129 000 EVP. La baisse des principaux ports tels que New York / Newark et Savannah était relativement modérée. Cette différence peut suggérer que les expéditeurs priorisent les voies trans-pacifiques plus rapides sur le transport de marchandises via le Panama ou même le canal de Suez, soulignant comment les tarifs remontant rapidement les routes commerciales.

Pour les 10 principaux ports aux États-Unis, le total des importations de conteneurs américains en mai 2025 a chuté de 217 112 EVP ou 10,7% par rapport à avril. En particulier, Los Angeles et Long Beach ont chuté de 22,4% et 18,4% respectivement. Tacoma a également fortement chuté de 25,6%, tandis que Houston a chuté de 8,6%. New York / New Jersey et Oakland ont connu des pertes plus faibles, en baisse respectivement de 2,9% et 2,2%. Dans l'ensemble, les importations en provenance des principaux ports américains ont généralement rétréci.

La part de marché des ports américains de l'Est et du Golfe américain dépasse toujours celui des ports occidentaux américains, et l'écart s'élargit

En mai 2025, la part de marché de l'US East et des ports de l'US Bay West dépasse toujours celle des ports ouest américains, et l'écart s'est élargi à nouveau. En mai 2025, la part de marché des cinq principaux ports de l'Est et du Golfe est passé à 44,5% ( 3,1%). Les cinq principaux ports des États-Unis et de l'Occident sont passés d'environ 42,5% à 38,1% (-4,4%).

Les possibilités d'emploi dans les ports ont fortement baissé

Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, a récemment déclaré dans une interview que les conséquences des tarifs de 2,0 de Trump avaient émergé. De la fin de mai à début juin, environ la moitié des quais du port de Los Angeles ne fonctionnaient pas.

Le débit de cargaison du port de Los Angeles en mai était de 25% plus bas que prévu en raison des tarifs Trump 2.0, et les travailleurs du Dock n'ont pas été mis à pied, mais leurs opportunités d'emploi n'étaient pas autant qu'auparavant.

Il a souligné que comme l'impact des mesures tarifaires américaines sur le commerce international émerge progressivement, en particulier dans le dernier mai, "nous avons vraiment vu une tendance à la baisse des possibilités d'emploi".

Il a déclaré que la situation actuelle de l'emploi portuaire est "la plus grande baisse observée de sa carrière, sauf pendant l'épidémie".

Il s'attend à ce que cette situation s'améliore considérablement bientôt, "les prévisions actuelles pour les données de juin sont loin du niveau habituel".

En fait, les ports de Los Angeles et de Long Beach à l'ouest sont le plus grand complexe portuaire aux États-Unis et les ports de conteneurs d'importation commerciale et d'exportation les plus importants aux États-Unis, offrant des possibilités d'emploi à des milliers de Dock, des opérateurs d'équipement lourd et des chauffeurs de camion.

La valeur du commerce

Pendant ce temps, le PDG de Long Beach Port, Mario Cordero, a déclaré à propos d'une analyse basée sur l'impact des volumes de fret sur l'économie américaine basée sur 2023, "Actuellement, tous les yeux sont axés sur le commerce international et nous avons des données solides que le port de Long Beach fournit de la puissance à l'économie américaine."

La conclusion de l'analyse montre que Long Beach Port fournit plus de 2,7 millions d'emplois aux États-Unis, génère 176 milliards de dollars de revenus et contribue à 309 milliards de dollars au PIB américain.

Le directeur des investissements du port de Long Beach, Kimberly Ritter Martinez, a déclaré que le port peut provoquer un effet d'entraînement économique. "C'est un peu comme jeter des pierres dans un étang. Qu'il s'agisse de commerce de fret, d'investissement ou de tourisme, cela profite à toute la région et atteint finalement tous les coins des États-Unis."

Elle a expliqué que l'impact direct est la valeur de la charge de cargaison, de la construction et des travaux de tourisme créés par le port, et l'impact indirect est la valeur des biens et services tels que les activités de la chaîne d'approvisionnement, les dépenses d'équipement, les matériaux de construction, les services de conseil et les travaux connexes.

Le maire de Long Beach, Rex Richardson, a déclaré que l'analyse démontre clairement les enjeux à un moment où les tarifs pourraient réduire considérablement le commerce international entre les États-Unis et le reste du monde.

"Ce n'est pas un numéro abstrait, mais une question de moyens de subsistance américains..."

"Le commerce est à double sens, et ce dont nous avons besoin, c'est de la certitude", note Rex Richardson.

«Pour les travailleurs, les acheteurs et les fournisseurs, il y a encore beaucoup d'incertitude et doit être résolu par des politiques commerciales stables à long terme.»

Les retards aux États-Unis et aux ports occidentaux augmentent en mai

Dans l'ensemble, les retards dans les 10 premiers ports aux États-Unis sont restés largement stables, à l'exception de Los Angeles et de Long Beach, où la situation s'est considérablement détériorée. Long Beach a augmenté les retards de 5,7 jours à 6,9 jours, le plus élevé de tous les ports voiés, tandis que Los Angeles a presque doublé à 4,9 jours.