Fast alle großen US -amerikanischen Häfen sind stark gesunken
Hongmingda LogisticsEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transportfahrung, der sich auf Märkte wie Europa, Amerika, Kanada, Australien, Südostasien usw. konzentriert und mehr als der Eigentümer des Frachtbesitzers ist.
Descartes -Daten zeigen, dass die Folgen der 2,0 -Tarife von Trump entstanden sind und die US -Containerimporte im Mai 2025 nach mehreren Monaten des Wachstums stark zurückgegangen sind. Gleichzeitig sagte Gene Seroka, Geschäftsführerin des Hafens von Los Angeles, in einem Interview kürzlich, dass etwa die Hälfte der Dock -Arbeiter im Hafen von Los Angeles von Ende Mai bis Anfang Juni keine Jobs hatte.
Insbesondere im Mai 2025 erreichten die US-Containerimporte 2177453teu, einen Rückgang des Monats gegen den Monat um 9,7% und einen Rückgang von 7,2% gegenüber dem Vorjahr. Dies ist hauptsächlich auf die Trump 2.0 -Tarife zurückzuführen, die zu einem starken Rückgang der Importe aus China geführt haben.
Im Mai 2025 fielen die US-Importe aus China von April auf 637.000 TEU um 20,8%, einen Rückgang von 28,5% gegenüber dem Vorjahr, dem größten monatlichen Rückgang seit März 2020. Offensichtlich kommt dies alles aus Trumps zufälliger Tarifstab. Trotzdem bleibt China die größte Quelle für US -Containerimporte, die 29,3% der Gesamtmenge ausmacht.
Historische Daten zeigen, dass die Einfuhr der Vereinigten Staaten unter normalen Umständen im Mai im Vergleich zum April mit Ausnahme der Epidemie 2020 zugenommen haben. 2025 war in den letzten sieben Jahren das einzige Jahr des Monats gegen den Monat (9,7%), was auf eine Verlangsamung der Importe nach frühen Sendungen zurückzuführen ist, insbesondere die Auswirkungen von Trumps 2,0-Tarifen.
Auf Hafenebene gingen die Importe aus China im Mai stark in den US -amerikanischen Häfen zurück. Long Beach und der Hafen von Los Angeles hatten den größten Rückgang von 31,6% bzw. 29,9%, um 129.000 Teus zurückzuführen. Die Rückgänge in wichtigen Häfen wie New York/Newark und Savannah waren relativ moderat. Dieser Unterschied könnte darauf hindeuten, dass Versender schnellere transpazifische Wege vor dem Transport von Waren durch Panama oder sogar den Suezkanal priorisieren und hervorheben, wie Tarife die Handelsrouten schnell umgehen.
Für die Top 10 Häfen in den USA fielen die gesamten US -Containerimporte im Mai 2025 gegenüber April um 217.112 TEU oder 10,7%. Insbesondere Los Angeles und Long Beach fielen um 22,4% bzw. 18,4%. Tacoma fiel ebenfalls stark um 25,6%, während Houston um 8,6%fiel. New York/New Jersey und Oakland verzeichneten kleinere Verluste von 2,9% bzw. 2,2%. Insgesamt schrumpften Importe aus großen US -Häfen in der Regel.
Der Marktanteil der östlichen und US -amerikanischen Golfhäfen überschreiten immer noch die der US -amerikanischen westlichen Häfen, und die Lücke erweitert sich
Im Mai 2025 übertraf der Marktanteil der US -amerikanischen Osten und der US Bay West Häfen immer noch die der US -amerikanischen Westhäfen, und die Lücke breiterte sich wieder. Im Mai 2025 stieg der Marktanteil der fünf besten Häfen im Osten und des Golfs auf 44,5% (3,1%). Die fünf besten Häfen in den USA und im Westen fielen von rund 42,5% auf 38,1% (-4,4%).
Die Beschäftigungsmöglichkeiten in Häfen sind stark gesunken
Gene Seroka, Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles, sagte kürzlich in einem Interview, dass die Konsequenzen der 2,0 -Zölle von Trump entstanden sind. Von Ende Mai bis Anfang Juni arbeiteten etwa die Hälfte der Dock -Arbeiter im Hafen von Los Angeles nicht.
Der Hafen von Los Angeles Frachtdurchsatz im Mai war aufgrund von Trump -2,0 -Tarifen 25% niedriger als erwartet, und ihre Dock -Arbeiter wurden nicht entlassen, aber ihre Beschäftigungsmöglichkeiten waren nicht so viele wie zuvor.
Er wies darauf hin, dass als die Auswirkungen von US -Tarifmessungen auf den internationalen Handel allmählich entstanden sind, insbesondere im vergangenen Mai: "Wir haben wirklich einen Abwärtstrend bei Beschäftigungsmöglichkeiten gesehen."
Er sagte, die aktuelle Beschäftigungssituation der Hafen sei "der größte Rückgang in seiner Karriere, außer während der Epidemie".
Er erwartet, dass sich diese Situation bald erheblich verbessert, "die aktuelle Prognose für die Daten im Juni ist weit vom üblichen Niveau entfernt."
Tatsächlich sind die Häfen von Los Angeles und Long Beach im Westen der größte Hafenkomplex in den Vereinigten Staaten und die wichtigsten Häfen für Handelsimporte und Exportcontainer in den USA, die Tausende von Dock -Mitarbeitern, schweren Geräten und Lkw -Fahrern Beschäftigungsmöglichkeiten bieten.
Der Wert des Handels
In der Zwischenzeit sagte Mario Cordero, CEO von Long Beach Port, über eine Analyse auf der Grundlage der Auswirkungen von Frachtvolumen auf die US -Wirtschaft auf der Grundlage von 2023: „Gegenwärtig sind alle Augen auf den internationalen Handel gerichtet, und wir haben solide Daten, die Long Beach Port der US -Wirtschaft Macht zur Macht liefert.“
Die Analyse -Schlussfolgerung zeigt, dass Long Beach Port in den USA mehr als 2,7 Millionen Arbeitsplätze anbietet, Umsatz von 176 Milliarden US -Dollar erzielt und 309 Milliarden US -Dollar zum US -BIP einbringt.
Kimberly Ritter Martinez, der Long Beach Port Investment Manager, sagte, der Hafen könne einen wirtschaftlichen Welleneffekt erzielen. "Es ist so, als würde man Steine in einen Teich werfen. Ob es sich um Frachtgeschäft, Investition oder Tourismus handelt, es kommt der gesamten Region zugute und erreicht schließlich jede Ecke der Vereinigten Staaten."
Sie erklärte, dass der direkte Auswirkungen der Wert von Frachtbelastung, Bau- und Tourismusarbeiten ist, die durch den Hafen geschaffen wurden, und der indirekte Einfluss ist der Wert von Waren und Dienstleistungen wie Aktivitäten der Lieferkette, Ausrüstungskosten, Baumaterialien, Beratungsdienste und damit verbundenen Arbeiten.
Der Bürgermeister von Long Beach, Rex Richardson, sagte, die Analyse zeigt deutlich die Einsätze zu einer Zeit, in der Tarife den internationalen Handel zwischen den Vereinigten Staaten und dem Rest der Welt erheblich reduzieren könnten.
"Dies ist keine abstrakte Zahl, sondern eine Frage des amerikanischen Lebensunterhalts..."
"Der Handel ist ein Zwei-Wege, und was wir brauchen, ist Gewissheit", bemerkt Rex Richardson.
"Für Arbeitnehmer, Käufer und Lieferanten besteht immer noch viel Unsicherheit und muss durch langfristige, stabile Handelspolitik gelöst werden."
Verzögerungen in den Häfen der USA und West im Mai steigen im Mai
Insgesamt blieben Verzögerungen in den Top 10 Häfen in den USA weitgehend stabil, mit Ausnahme von Los Angeles und Long Beach, wo sich die Situation erheblich verschlechterte. Long Beach hat die Verzögerungen um 5,7 Tage auf 6,9 Tage erhöht, die höchste aller verfolgten Häfen, während sich Los Angeles auf 4,9 Tage fast verdoppelt hat.
