تحذير CMA CGM: ستؤثر رسوم الموانئ المرتفعة في الولايات المتحدة على صناعة شحن الحاويات العالمية!
Hongmingda اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل ، مع التركيز على أسواق مثل أوروبا وأمريكا وأستراليا وأستراليا وجنوب شرق آسيا وما إلى ذلك ، وهي أكثر من مالك صاحب الشحن.
في الآونة الأخيرة ، اقترح مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة (USTR) فرض رسوم ميناء عالية على السفن الصينية المصممة في موانئ الولايات المتحدة ، وهي خطوة سيكون لها تأثير كبير على صناعة شحن الحاويات العالمية. قال عملاق الشحن الفرنسي CMA CGM أن هذه السياسة سيكون لها تأثير كبير على الصناعة بأكملها حيث أن معظم سفن الحاويات في جميع أنحاء العالم مبنية في الصين.
وفقًا لمقترح USTR ، تخطط الولايات المتحدة لشحن ما يصل إلى 1.5 مليون دولار للسفن الصينية التي تدخل موانئها. يهدف الاقتراح إلى التحقيق في توسع الصين في بناء السفن والبحرية والخدمات اللوجستية. وقال رامون فرنانديز ، المدير المالي في CMA CGM: "قامت الصين ببناء أكثر من نصف سفن الحاويات في العالم ، لذلك سيكون لهذا تأثير كبير على جميع شركات الشحن".
CMA CGM هي ثالث أكبر شركة شحن للحاويات في العالم ، مع وجود عدد كبير من العمليات في الولايات المتحدة ، وتدير محطات موانئ متعددة ، وتمتلك شركة APL الفرعية 10 سفن العلم الأمريكية. أشار فرنانديز إلى أنه على الرغم من أن CMA CGM وقعت على اتفاقية تقاسم السفن مع الشركاء الآسيويين بما في ذلك الصين كوسكو ، تحالف المحيط ، لا يوجد حاليًا أي إشارة إلى أن التحالف سيتم استجوابه بسبب سياسة الولايات المتحدة. من المتوقع أن تتخذ USTR قرارها النهائي في أبريل.
يوضح تقرير CMA CGM أن حجم النقل الخاص به زاد بنسبة 7.8 ٪ في عام 2024 ، مما يدعم النمو بنسبة 18 ٪ في مبيعات المجموعات إلى 55.48 مليار دولار. ومع ذلك ، فإن توقعات السوق لعام 2025 تبدو أقل تفاؤلاً بالنظر إلى عدم اليقين الجيوسياسي وخطر الإفراط في السفن. وقال فرنانديز إن الاضطرابات في منطقة البحر الأحمر أدت إلى امتصاص قدرات إضافية ، ومع عودة حركة المرور في البحر الأحمر إلى طبيعتها بعد وقف إطلاق النار في غزة ، فقد يؤدي ذلك إلى قدرة مفرطة ، مما دفع بعض الشركات إلى إلغاء السفن القديمة.
سيكون للاقتراح الأمريكي لفرض رسوم ميناء عالية على السفن الصينية تأثير عميق على صناعة شحن الحاويات العالمية. تحتاج شركات الشحن مثل CMA CGM إلى إيلاء اهتمام وثيق لقرار USTR النهائي والاستعداد للتعامل معه. في الوقت نفسه ، قد تدفع هذه السياسة أيضًا شركات الشحن العالمية إلى إعادة تقييم التعاون مع أحواض بناء السفن الصينية وحتى البحث عن بدائل ، وبالتالي تكثيف المنافسة في سوق بناء السفن العالمي.
