Ostrzeżenia CMA CGM: Wysokie opłaty za porty w USA wpłyną na globalny przemysł wysyłkowy kontenerów!
Hongmingda LogisticsJest to firma logistyczna z ponad 20 -letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrującą się na rynkach takich jak Europa, Ameryka, Kanada, Australia, Azja Południowo -Wschodnia itp., I jest czymś więcej niż właścicielem właściciela ładunku.
Ostatnio Biuro przedstawiciela handlowego Stanów Zjednoczonych (USTR) zaproponowało nałożenie wysokich opłat portu na chińskie statki zbudowane w portach w USA, co będzie miało znaczący wpływ na globalny przemysł żeglugi kontenerów. Gigant francuski CMA CGM powiedział, że polityka ta będzie miała znaczący wpływ na całą branżę, ponieważ większość statków kontenerowych na całym świecie jest budowana w Chinach.
Zgodnie z propozycją USTR USA planują pobierać do 1,5 miliona dolarów za chińskie statki wchodzące do portów. Propozycja ma na celu zbadanie ekspansji Chin w budownictwie statku, morskim i logistyce. „Chiny zbudowały ponad połowę światowych statków kontenerowych, więc będzie to miało znaczący wpływ na wszystkie firmy żeglugowe” - powiedział Ramon Fernandez, dyrektor finansowy CMA CGM.
CMA CGM jest trzecią co do wielkości firmą wysyłkową kontenerową na świecie, z dużą liczbą operacji w Stanach Zjednoczonych, obsługą wielu terminali portowych, a jej spółka zależna APL posiada 10 amerykańskich flag. Fernandez zauważył, że chociaż CMA CGM podpisała umowę o podziale statków z azjatycką partnerami, w tym China Cosco, Ocean Alliance, obecnie nic nie wskazuje na to, że sojusz zostanie zakwestionowany z powodu polityki USA. Oczekuje się, że USTR podejmie ostateczną decyzję w kwietniu.
Raport CMA CGM pokazuje, że jego wolumen transportu wzrósł o 7,8% w 2024 r., Wspierając 18% wzrost sprzedaży grup do 55,48 mld USD. Jednak perspektywy rynku dla 2025 r. Wydaje się mniej optymistyczne, biorąc pod uwagę niepewność geopolityczną i ryzyko nadmiernej zdolności na statkach. Fernandez powiedział, że zamieszanie w regionie Morza Czerwonego doprowadziły do wchłaniania dodatkowej pojemności, a gdy ruch na Morzu Czerwonym powrócił do normy po zawieszeniu zawieszenia w Gazie, może prowadzić do nadmiernej zdolności, co skłoniło niektóre firmy do złomowania starych statków.
Propozycja USA nałożenia wysokich opłat portu na chińskie statki będzie miała głęboki wpływ na globalny przemysł żeglugi kontenerów. Firmy wysyłkowe, takie jak CMA CGM, muszą zwrócić szczególną uwagę na ostateczną decyzję USTR i być przygotowanym do radzenia sobie z nią. Jednocześnie polityka ta może również skłonić globalne firmy żeglugowe do ponownej współpracy z chińskimi stoczniami, a nawet szukać alternatyw, co nasila konkurencję na globalnym rynku stoczniowym.
