CMA CGM advierte: ¡Las altas tarifas portuarias de EE. UU. Afectarán a la industria global de envío de contenedores!
Logística de HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, que se centra en mercados como Europa, América, Canadá, Australia, Sudeste de Asia, etc., y es más que el propietario del propietario de la carga.
Recientemente, la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) propuso imponer altas tarifas portuarias en los barcos chinos construidos en los puertos de EE. UU., Una medida que tendrá un impacto significativo en la industria global de envío de contenedores. El gigante de envío francés CMA CGM dijo que esta política tendrá un impacto significativo en toda la industria, ya que la mayoría de los barcos de contenedores en todo el mundo están construidas en China.
Según la propuesta de USTR, Estados Unidos planea cobrar hasta $ 1.5 millones por los barcos chinos que ingresan a sus puertos. La propuesta tiene como objetivo investigar la expansión de China en construcción naval, marítima y logística. "China ha construido más de la mitad de los barcos de contenedores del mundo, por lo que esto tendrá un impacto significativo en todas las compañías navieras", dijo Ramon Fernández, director financiero de CMA CGM.
CMA CGM es la tercera compañía de envío de contenedores más grande del mundo, con una gran cantidad de operaciones en los Estados Unidos, que operan múltiples terminales de puertos, y su subsidiaria APL posee 10 barcos de banderas estadounidenses. Fernández señaló que aunque CMA CGM firmó un acuerdo de intercambio de barcos con socios asiáticos, incluida China Cosco, la Alianza Ocean, actualmente no hay indicios de que la alianza sea cuestionada debido a la política de los Estados Unidos. Se espera que USTR tome su decisión final en abril.
El informe CMA CGM muestra que su volumen de transporte aumentó en un 7,8% en 2024, lo que respalda el crecimiento del 18% en las ventas grupales a $ 55,48 mil millones. Sin embargo, la perspectiva del mercado para 2025 parece menos optimista dada la incertidumbre geopolítica y el riesgo de sobrecapacidad en los barcos. Fernández dijo que la agitación en la región del Mar Rojo condujo a la absorción de capacidad adicional, y a medida que el tráfico en el Mar Rojo volvió a la normalidad después del alto el fuego de Gaza, podría conducir a una sobrecapacidad, lo que lleva a algunas compañías a desechar los barcos viejos.
La propuesta de EE. UU. Para imponer altas tarifas portuarias en los barcos chinos tendrá un profundo impacto en la industria global de envío de contenedores. Las compañías navieras como CMA CGM deben prestar mucha atención a la decisión final de USTR y estar preparados para lidiar con ella. Al mismo tiempo, esta política también puede llevar a las compañías navieras globales a reevaluar la cooperación con los astilleros chinos e incluso buscar alternativas, intensificando así la competencia en el mercado global de construcción naval.
