CMA CGM警告：米国の高い港湾料金は、世界のコンテナ輸送業界に影響を与えます！

Hongmingda Logisticsこれは、ヨーロッパ、アメリカ、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に焦点を当てた20年以上の輸送経験を持つ物流会社であり、貨物所有者の所有者以上のものです。

最近、米国貿易代表室（USTR）は、米国の港に建設された中国船に高い港湾料金を課すことを提案しました。フランスの海運大手CMA CGMは、世界中のほとんどのコンテナ船が中国に建設されているため、このポリシーは業界全体に大きな影響を与えると述べました。

USTRの提案によると、米国は港に入る中国の船に対して最大150万ドルを請求する予定です。この提案は、造船、海事、物流における中国の拡大を調査することを目的としています。 「中国は世界のコンテナ船の半分以上を建設したため、これはすべての海運会社に大きな影響を与えるでしょう」とCMA CGMの最高財務責任者であるラモンフェルナンデスは述べています。

CMA CGMは、世界で3番目に大きいコンテナ輸送会社であり、米国で多数の事業を展開し、複数の港湾ターミナルを運営しており、その子会社APLは10件のアメリカの旗船を所有しています。フェルナンデスは、CMA CGMがオーシャンアライアンスの中国コスコを含むアジアのパートナーと船の共有協定に署名したが、現在、米国の政策により同盟が疑問視されることを示す兆候はないと指摘した。 USTRは4月に最終決定を下す予定です。

CMA CGMレポートは、2024年に輸送量が7.8％増加し、グループ販売の18％の成長を554億8,000万ドルに支えていることを示しています。しかし、2025年の市場の見通しは、地政学的な不確実性と船舶の過剰能力のリスクを考えると、楽観的ではないようです。フェルナンデスは、紅海地域の混乱が追加の容量の吸収につながっており、紅海の交通がガザの停戦後に正常に戻ったため、過剰生産につながる可能性があり、一部の企業に古い船を廃棄するよう促す可能性があると述べました。

中国船に高い港湾料金を課すという米国の提案は、世界のコンテナ輸送業界に大きな影響を与えるでしょう。 CMA CGMなどの海運会社は、USTRの最終決定に細心の注意を払い、それに対処する準備をする必要があります。同時に、このポリシーは、世界の海運会社が中国の造船所との協力を再評価し、代替案を求めるように促し、それによって世界の造船市場での競争を激化させる可能性があります。