CMA CGM warnt: Die hohen US -amerikanischen Hafengebühren werden die globale Container -Versandbranche beeinflussen!
Hongmingda LogisticsEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transportfahrung, der sich auf Märkte wie Europa, Amerika, Kanada, Australien, Südostasien usw. konzentriert und mehr als der Eigentümer des Frachtbesitzers ist.
Kürzlich schlug das Büro des US -amerikanischen Handelsvertreters (USTR) vor, in den US -amerikanischen Häfen eingebauten chinesischen Schiffen hohe Hafengebühren zu erheben, die erhebliche Auswirkungen auf die globale Container -Versandbranche haben wird. Der französische Schiffsgigant CMA CGM sagte, dass diese Richtlinie erhebliche Auswirkungen auf die gesamte Branche haben wird, da die meisten Containerschiffe auf der ganzen Welt in China gebaut werden.
Laut dem USTR -Vorschlag planen die USA, bis zu 1,5 Millionen US -Dollar für chinesische Schiffe in ihre Häfen zu berechnen. Der Vorschlag zielt darauf ab, die Expansion Chinas in Schiffbau, Seeverkehr und Logistik zu untersuchen. "China hat mehr als die Hälfte der weltweiten Containerschiffe gebaut, sodass dies erhebliche Auswirkungen auf alle Reedereien haben wird", sagte Ramon Fernandez, Chief Financial Officer von CMA CGM.
CMA CGM ist die weltweit drittgrößte Reederei mit einer großen Anzahl von Operationen in den USA, die mehrere Hafenterminals betreiben, und seine Tochtergesellschaft APL besitzt 10 amerikanische Flaggenschiffe. Fernandez stellte fest, dass CMA CGM zwar ein Shipping-Vertrag mit asiatischen Partnern unterschrieben hat, darunter China Cosco, die Ocean Alliance, derzeit kein Hinweis darauf, dass die Allianz aufgrund der US-Politik in Frage gestellt wird. Die USTR wird voraussichtlich im April endgültige Entscheidung treffen.
Der CMA -CGM -Bericht zeigt, dass sein Transportvolumen im Jahr 2024 um 7,8% stieg und das Umsatzwachstum von 18% auf 55,48 Milliarden US -Dollar unterstützt. Die Marktaussichten für 2025 erscheint jedoch angesichts der geopolitischen Unsicherheit und dem Risiko einer Überkapazität bei Schiffen weniger optimistisch. Fernandez sagte, die Turbulenzen in der Region Roten Meer hätten zur Aufnahme zusätzlicher Kapazität geführt, und als der Verkehr im Roten Meer nach dem Waffenstillstand von Gaza wieder normal war, könnte dies zu Überkapazitäten führen und einige Unternehmen dazu veranlassen, alte Schiffe zu verschrotten.
Der US -Vorschlag, chinesischen Schiffen hohe Hafengebühren aufzuerlegen, wird tiefgreifende Auswirkungen auf die globale Versandbranche haben. Schifffahrtsunternehmen wie CMA CGM müssen die endgültige Entscheidung von USTR genau beachten und bereit sein, sich damit zu befassen. Gleichzeitig kann diese Richtlinie auch die globalen Reedereis zur Überprüfung der Zusammenarbeit mit chinesischen Werften und sogar nach Alternativen veranlassen, wodurch der Wettbewerb auf dem globalen Schiffbaumarkt verstärkt wird.
