CMA CGM memberi amaran: Yuran pelabuhan A.S. yang tinggi akan menjejaskan industri perkapalan kontena global!

Hongmingda LogisticsIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, yang memberi tumpuan kepada pasaran seperti Eropah, Amerika, Kanada, Australia, Asia Tenggara, dan lain -lain, dan lebih daripada pemilik pemilik kargo.

Baru -baru ini, Pejabat Perwakilan Perdagangan Amerika Syarikat (USTR) mencadangkan untuk mengenakan yuran pelabuhan tinggi ke atas kapal -kapal Cina yang dibina di pelabuhan A.S., satu langkah yang akan memberi impak yang signifikan terhadap industri perkapalan kontena global. CMA CMIP CGM Perancis berkata bahawa dasar ini akan memberi impak yang signifikan kepada seluruh industri kerana kebanyakan kapal kontena di seluruh dunia dibina di China.

Menurut cadangan USTR, A.S. merancang untuk mengenakan bayaran sehingga $ 1.5 juta untuk kapal Cina memasuki pelabuhannya. Cadangan ini bertujuan untuk menyiasat pengembangan China dalam pembinaan kapal, maritim dan logistik. "China telah membina lebih daripada separuh kapal kontena dunia, jadi ini akan memberi impak yang signifikan kepada semua syarikat perkapalan," kata Ramon Fernandez, ketua pegawai kewangan CMA CGM.

CMA CGM adalah syarikat perkapalan kontena ketiga terbesar di dunia, dengan sejumlah besar operasi di Amerika Syarikat, mengendalikan pelbagai terminal pelabuhan, dan anak syarikatnya APL memiliki 10 kapal bendera Amerika. Fernandez menyatakan bahawa walaupun CMA CGM menandatangani perjanjian perkongsian kapal dengan rakan kongsi Asia termasuk China Cosco, Perikatan Ocean, pada masa ini tidak ada petunjuk bahawa Perikatan akan dipersoalkan kerana dasar A.S.. USTR dijangka membuat keputusan akhir pada bulan April.

Laporan CMM CGM menunjukkan bahawa jumlah pengangkutannya meningkat sebanyak 7.8% pada tahun 2024, menyokong pertumbuhan 18% dalam jualan kumpulan kepada $ 55.48 bilion. Walau bagaimanapun, prospek pasaran untuk 2025 nampaknya kurang optimis diberikan ketidakpastian geopolitik dan risiko kelebihan kapasiti dalam kapal. Fernandez berkata kekacauan di rantau Laut Merah membawa kepada penyerapan kapasiti tambahan, dan sebagai lalu lintas di Laut Merah kembali normal selepas gencatan senjata Gaza, ia boleh menyebabkan kelebihan kapasiti, menyebabkan beberapa syarikat untuk membuang kapal lama.

Cadangan AS untuk mengenakan yuran pelabuhan tinggi ke atas kapal -kapal Cina akan memberi impak yang mendalam kepada industri perkapalan kontena global. Syarikat -syarikat perkapalan seperti CMA CGM perlu memberi perhatian kepada keputusan muktamad USTR dan bersedia untuk menanganinya. Pada masa yang sama, dasar ini juga boleh mendorong syarikat perkapalan global untuk menilai semula kerjasama dengan limbungan kapal Cina dan juga mencari alternatif, dengan itu meningkatkan persaingan dalam pasaran pembuatan kapal global.