وبسبب قلقها من انخفاض أسعار الشحن، أعلنت شركات الشحن تعليقًا كبيرًا للإبحار قبل الأسبوع الذهبي

ألغت شركات الشحن البحري عددًا كبيرًا من رحلات التصدير من آسيا إلى أوروبا ومن آسيا إلى الولايات المتحدة قبل عطلة العيد الوطني في أوائل أكتوبر بسبب مخاوف بشأن انخفاض آخر في أسعار شحن الحاويات الفورية.

ويتوقع أحد المطلعين على شركات النقل أنه سيكون هناك "المزيد" من عمليات تعليق الإبحار خلال الأسابيع الرئيسية من ضعف الطلب في غير موسمها لتجنب تكرار حرب الأسعار، ويعتقد أنه طالما استمر تحويل مسار البحر الأحمر وحافظ السوق على مكانته الاتجاه الحالي، ويعتقد أن هذه الاستراتيجية قادرة على تجاوز تقلبات السوق بسلاسة.

تظهر أحدث بيانات تقييم الإلغاء الصادرة عن Drewry أنه في الأسابيع الخمسة من الأسبوع 36 (من 2 سبتمبر إلى 8 سبتمبر) إلى الأسبوع 40 (من 30 سبتمبر إلى 6 أكتوبر)، عبر المحيط الهادئ، هناك إجمالي 696 رحلة مجدولة على الطريق الرئيسي. طرق التجارة عبر المحيط الأطلسي وآسيا إلى شمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط، وتم إلغاء 68 رحلة بحرية، بمعدل إلغاء 10%. على وجه التحديد، فإن الطريق المتجه شرقًا عبر المحيط الهادئ لديه أكبر عدد من الرحلات البحرية الملغاة، وهو ما يمثل 51٪، ويمثل الطريق بين آسيا وشمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ​​28٪، ويمثل الطريق المتجه غربًا عبر المحيط الأطلسي 21٪.

وعلى مستوى التحالف، ألغى THE Alliance 17 رحلة، وألغى Ocean Alliance و2M Alliance 12 و10 رحلة على التوالي، وألغت شركات الشحن غير الأعضاء في التحالف 29 رحلة. وذكرت شركة ميرسك في الإعلان أنه في ضوء الانخفاض المتوقع في الطلب، تقوم الشركة بتعديل شبكة الخدمة للحفاظ على التوازن، كما أعلنت شركة MSC، باعتبارها شريكها في تحالف 2M، أنها ستقوم بتعديل السعة في الأسبوعين التاسع والثلاثين والأربعين للتكيف. مع التباطؤ المتوقع في الطلب.

وقال دروري إن شركات النقل البحري قد تحتاج إلى تنفيذ عمليات تعليق إضافية مع استمرار انخفاض أسعار الشحن الفوري واستمرار ضعف الطلب قبل عطلة الأسبوع الذهبي، والتي عادة ما تكون فترة ارتفاع في الطلبيات قبل إقلاع المصانع لمدة أسبوع. يجب على شركات الشحن ومكاتب تنسيق الأعمال وضع خطط طوارئ للتخفيف من تأثير أي إلغاء للإبحار في اللحظة الأخيرة على شحناتهم.

ورغم أن أسعار الشحن الفورية على الطرق المتجهة شرقاً بين آسيا وأوروبا وعبر المحيط الهادئ أظهرت اتجاهاً نزولياً ثابتاً في الآونة الأخيرة، فلا يوجد دليل على أن هذا انهيار في أسعار الشحن ناجم عن التخفيضات الكبيرة في الأسعار من قبل شركات النقل الكبرى. في الواقع، وفقًا لبيانات مؤشر دروري العالمي المركب للحاويات (WCI)، لا يزال مؤشر الشحن من آسيا إلى شمال أوروبا أعلى بنسبة 350٪ عن العام الماضي، وعلى الرغم من انخفاضه قليلاً هذا الأسبوع (3٪)، فإنه لا يزال دون تغيير. بارتفاع 7204 دولارًا لكل 40 قدمًا.

ومع ذلك، حصلت وسائل الإعلام الخارجية على عرض أسعار شحن قصير الأجل من نينغبو إلى فيليكسستو هذا الأسبوع، وهو 5000 دولار أمريكي لكل 40 قدمًا ويسري حتى سبتمبر، في حين ذكرت شركة NVOCC أخرى مقرها المملكة المتحدة أنها عرضت أسعار الشحن من الصين إلى ساوثهامبتون تم استلامه بمبلغ 4500 دولار لكل 40 قدمًا، مع احتمال إجراء المزيد من التخفيضات مع استمرار عملية إعادة تنظيم الدوري.

في مواجهة بيئة السوق التي تتسم بضعف الطلب وانخفاض أسعار الشحن، كيف يمكن لشركات الشحن اغتنام الفرص وتوسيع الأعمال وزيادة مصادر الربح.