Preocupadas por la caída de los fletes, las compañías navieras anunciaron una importante suspensión de los viajes antes de la Semana Dorada.
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Las compañías navieras cancelaron una gran cantidad de viajes de exportación de Asia a Europa y de Asia a Estados Unidos antes del feriado del Día Nacional a principios de octubre debido a preocupaciones sobre otra caída en las tarifas de transporte de contenedores al contado.
Un experto de la aerolínea predice que habrá "más" suspensiones de navegación durante las semanas clave de demanda débil fuera de temporada para evitar que se repita la guerra de tarifas y cree que mientras continúe el desvío del Mar Rojo y el mercado mantenga su nivel; Tendencia actual. Se cree que esta estrategia puede superar las fluctuaciones del mercado sin problemas.
Los últimos datos de evaluación de cancelaciones publicados por Drewry muestran que en las cinco semanas desde la Semana 36 (del 2 de septiembre al 8 de septiembre) a la Semana 40 (del 30 de septiembre al 6 de octubre), transpacífico, hay un total de 696 salidas programadas en la ruta principal. rutas comerciales a través del Atlántico y Asia hacia el norte de Europa y el Mediterráneo, y se han cancelado 68 salidas, con una tasa de cancelación del 10%. Específicamente, la ruta transpacífica en dirección este tiene la mayor cantidad de viajes cancelados, representando el 51%, las rutas Asia-Norte de Europa y el Mediterráneo representan el 28%, y la ruta transatlántica en dirección oeste representa el 21%.
A nivel de alianza, THE Alliance canceló 17 viajes, Ocean Alliance y 2M Alliance cancelaron 12 y 10 viajes respectivamente, y las compañías navieras no afiliadas cancelaron 29 viajes. Maersk afirmó en el anuncio que ante la esperada reducción de la demanda, la compañía está ajustando la red de servicios para mantener el equilibrio y MSC, como su socio de la alianza 2M, también anunció que ajustará la capacidad en las semanas 39 y 40 para hacer frente; con la esperada desaceleración de la demanda.
Drewry dijo que los transportistas marítimos podrían necesitar implementar suspensiones adicionales a medida que las tarifas de flete al contado continúan cayendo y la demanda sigue siendo débil antes del feriado de la Semana Dorada, que suele ser un período de aumento en los pedidos antes de que las fábricas despeguen durante una semana. Los transportistas y los BCO deben desarrollar planes de contingencia para mitigar el impacto de cualquier cancelación de último momento en sus envíos.
Aunque los fletes al contado en las rutas Asia-Europa y el Trans-Pacífico en dirección este han mostrado recientemente una tendencia constante a la baja, no hay pruebas de que se trate de un colapso de los fletes causado por importantes recortes de precios por parte de los principales transportistas. De hecho, según datos del World Container Composite Index (WCI) de Drewry, el índice de transporte de Asia al norte de Europa sigue siendo un 350% superior al de hace un año, aunque cayó ligeramente esta semana (3%), todavía se mantiene sin cambios. A un máximo de ,204 por 40 pies.
Sin embargo, los medios extranjeros obtuvieron esta semana una cotización de flete a corto plazo desde Ningbo a Felixstowe, que es de 5.000 dólares estadounidenses por 40 pies y es válida hasta septiembre, mientras que otro NVOCC con sede en el Reino Unido declaró que se ha recibido una cotización para el flete de China a Southampton; recibió a $ 4,500 por 40 pies, y es probable que se realicen más recortes a medida que avance la reorganización de la liga.
Frente al entorno de mercado de demanda débil y tarifas de flete en descenso, ¿cómo pueden las empresas de transporte de carga aprovechar las oportunidades, expandir el negocio y aumentar las fuentes de ganancias?
