Besorgt über sinkende Frachtraten kündigten die Reedereien vor der Goldenen Woche eine umfassende Aussetzung der Fahrten an
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, Südostasien und andere Märkte spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Seeschifffahrtsunternehmen haben vor dem Nationalfeiertag Anfang Oktober zahlreiche Exportreisen von Asien nach Europa und von Asien in die Vereinigten Staaten abgesagt, weil sie einen weiteren Rückgang der Frachtraten für Spotcontainer befürchteten.
Ein Insider der Fluggesellschaft prognostiziert, dass es in den entscheidenden Wochen mit schwacher Nachfrage in der Nebensaison zu „weiteren“ Aussetzungen der Schifffahrt kommen wird, um eine Wiederholung des Preiskriegs zu verhindern, und glaubt, dass dies so lange der Fall sein wird, wie die Umlenkung im Roten Meer anhält und der Markt anhält Aktueller Trend: Man geht davon aus, dass diese Strategie in der Lage ist, Marktschwankungen reibungslos zu überstehen.
Die neuesten von Drewry veröffentlichten Daten zur Stornierungsbewertung zeigen, dass in den fünf Wochen von Woche 36 (2. bis 8. September) bis Woche 40 (30. September bis 6. Oktober) im Transpazifik insgesamt 696 geplante Überfahrten auf der Hauptroute stattfinden Handelsrouten über den Atlantik und Asien nach Nordeuropa und ins Mittelmeer, und 68 Fahrten wurden storniert, mit einer Stornierungsrate von 10 %. Konkret sind auf der ostgehenden Transpazifikroute mit 51 % die meisten Fahrtausfälle zu verzeichnen, auf den Asien-Nordeuropa- und Mittelmeerrouten sind es 28 % und auf der westgehenden Transatlantikroute sind es 21 %.
Auf Allianzebene stornierte THE Alliance 17 Reisen, Ocean Alliance und 2M Alliance 12 bzw. 10 Reisen und nicht zur Allianz gehörende Reedereien stornierten 29 Reisen. Maersk erklärte in der Ankündigung, dass das Unternehmen angesichts des erwarteten Nachfragerückgangs das Servicenetz anpasst, um das Gleichgewicht zu wahren, und MSC als sein 2M-Allianzpartner kündigte außerdem an, dass es die Kapazität in der 39. und 40. Woche anpassen werde; mit der erwarteten Abschwächung der Nachfrage.
Drewry sagte, dass Reedereien möglicherweise zusätzliche Aussetzungen einführen müssen, da die Spotfrachtraten weiter sinken und die Nachfrage vor den Feiertagen der Goldenen Woche weiterhin schwach sei. Dies ist normalerweise eine Zeitspanne mit einem Anstieg der Bestellungen, bevor die Fabriken eine Woche lang in Betrieb gehen. Verlader und BCOs sollten Notfallpläne entwickeln, um die Auswirkungen kurzfristiger Annullierungen ihrer Sendungen abzumildern.
Obwohl die Spotfrachtraten auf den Asien-Europa- und Transpazifik-Routen in östlicher Richtung in letzter Zeit einen stetigen Abwärtstrend zeigten, gibt es keine Hinweise darauf, dass es sich dabei um einen Einbruch der Frachtraten handelt, der durch erhebliche Preissenkungen großer Fluggesellschaften verursacht wurde. Tatsächlich ist der Frachtindex von Asien nach Nordeuropa laut Daten des World Container Composite Index (WCI) von Drewry immer noch 350 % höher als vor einem Jahr, obwohl er diese Woche leicht gesunken ist (3 %), bleibt er jedoch unverändert. Bei einem Höchstwert von 7.204 $ pro 40 Fuß.
Dennoch erhielten ausländische Medien diese Woche ein kurzfristiges Frachtangebot von Ningbo nach Felixstowe, das 5.000 US-Dollar pro 40 Fuß beträgt und bis September gültig ist, während ein anderes in Großbritannien ansässiges NVOCC erklärte, es sei ein Angebot für Fracht von China nach Southampton gewesen Der Preis beträgt 4.500 US-Dollar pro 40 Fuß, wobei im Zuge der Umstrukturierung der Liga wahrscheinlich weitere Kürzungen vorgenommen werden.
Wie können Speditionsunternehmen angesichts des Marktumfelds mit schwacher Nachfrage und sinkenden Frachtraten Chancen nutzen, ihr Geschäft ausbauen und ihre Gewinnquellen erhöhen?
