Zaniepokojone spadkiem stawek za fracht, firmy żeglugowe ogłosiły poważne zawieszenie rejsów przed Złotym Tygodniem
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Azji Południowo-Wschodniej i na innych rynkach. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
Przedsiębiorstwa żeglugi oceanicznej odwołały dużą liczbę rejsów eksportowych z Azji do Europy i Azji do Stanów Zjednoczonych przed Świętem Narodowym na początku października z powodu obaw związanych z ponownym spadkiem stawek za fracht kontenerowy.
Jeden z informatorów przewoźnika przewiduje, że w kluczowych tygodniach słabego popytu poza sezonem będzie „więcej” zawieszeń żeglugi, aby uniknąć powtórzenia się wojny stawkowej, i uważa, że tak długo, jak będzie kontynuowane przekierowanie na Morze Czerwone, a rynek je utrzyma obecny trend. Uważa się, że strategia ta pozwala płynnie pokonać wahania rynkowe.
Z najnowszych danych dotyczących oceny odwołań opublikowanych przez Drewry wynika, że w ciągu pięciu tygodni od 36. tygodnia (2 września do 8 września) do 40. tygodnia (30 września do 6 października) przez Pacyfik odbyło się w sumie 696 regularnych rejsów na głównych szlaków handlowych przez Atlantyk i Azję do Europy Północnej i Morza Śródziemnego, a 68 rejsów zostało odwołanych, a wskaźnik odwołań wyniósł 10%. W szczególności najwięcej odwołanych rejsów odbywa się na trasie transpacyficznej w kierunku wschodnim – 51%, na trasach Azja-Europa Północna i śródziemnomorskiej – 28%, a na trasie transatlantyckiej na zachód – 21%.
Na poziomie sojuszu THE Alliance odwołał 17 rejsów, Ocean Alliance i 2M Alliance odpowiednio 12 i 10 rejsów, a niebędące sojusznikami przedsiębiorstwa żeglugowe odwołały 29 rejsów. Maersk oświadczył w oświadczeniu, że w związku z oczekiwanym zmniejszeniem popytu firma dostosowuje sieć usług w celu utrzymania równowagi, a MSC, jako partner w sojuszu 2M, również ogłosił, że dostosuje moce produkcyjne w 39. i 40. tygodniu, aby sobie z tym poradzić; przy oczekiwanym spowolnieniu popytu.
Drewry powiedział, że przewoźnicy oceaniczni być może będą musieli wprowadzić dodatkowe zawieszenia, ponieważ stawki frachtu spotowego w dalszym ciągu spadają, a popyt w dalszym ciągu jest słaby przed świętem Złotego Tygodnia, który zazwyczaj jest okresem wzrostu zamówień przed rozpoczęciem pracy fabryk na tydzień. Spedytorzy i BCO powinni opracować plany awaryjne, aby złagodzić wpływ odwołania rejsu w ostatniej chwili na ich przesyłki.
Chociaż stawki frachtu spot na trasach Azja-Europa i przez Pacyfik w kierunku wschodnim wykazują ostatnio stałą tendencję spadkową, nie ma dowodów na to, że jest to załamanie stawek frachtowych spowodowane znacznymi obniżkami cen przez głównych przewoźników. Tak naprawdę, według danych Drewry's World Container Composite Index (WCI), wskaźnik frachtu z Azji do Europy Północnej jest nadal o 350% wyższy niż rok temu, choć w tym tygodniu nieznacznie spadł (3%), nadal pozostaje niezmieniony. Przy maksymalnej wartości 7204 USD za 40 stóp.
Niemniej jednak zagraniczne media otrzymały w tym tygodniu krótkoterminową wycenę frachtu z Ningbo do Felixstowe, która wynosi 5000 USD za 40 stóp i jest ważna do września, podczas gdy inna organizacja NVOCC z siedzibą w Wielkiej Brytanii stwierdziła, że jest to wycena frachtu z Chin do Southampton otrzymano w wysokości 4500 dolarów za 40 stóp, przy czym prawdopodobnie zostaną wprowadzone dalsze cięcia w miarę postępu reorganizacji ligi.
W jaki sposób firmy spedycyjne mogą wykorzystać szanse, rozszerzyć działalność i zwiększyć źródła zysków, stojąc w obliczu otoczenia rynkowego o słabym popycie i spadających stawkach frachtowych?
