運賃急落を懸念し、海運各社はゴールデンウイーク前に大幅な運航停止を発表

外航海運会社は、スポットコンテナ運賃のさらなる下落への懸念から、10月初旬の国慶節の祝日を前に、アジアから欧州への輸出航海、およびアジアから米国への輸出航海を多数キャンセルした。

ある航空会社関係者は、料金戦争の再発を避けるため、需要が低迷するオフシーズンの重要な数週間には「さらに」運航停止が発生すると予測しており、紅海への迂回が続き、市場がその水準を維持する限り、そうなると考えている。この戦略は、市場の変動をスムーズに乗り切ることができると考えられます。

ドリューリーが発表した最新の欠航評価データによると、第36週（9月2日～9月8日）から第40週（9月30日～10月6日）までの5週間で、太平洋横断、本航路の定期運航は計696便となっている。大西洋とアジアを通って北欧と地中海に至る貿易ルートで、68便が欠航となり、欠航率は10％となった。具体的には、最もキャンセルが多いのは東行きの太平洋横断航路で51％、アジア・北欧・地中海航路が28％、西行きの大西洋横断航路が21％を占めている。

同盟レベルでは、THE Alliance は 17 航海をキャンセルし、Ocean Alliance と 2M Alliance はそれぞれ 12 航海と 10 航海をキャンセルし、非同盟の海運会社は 29 航海をキャンセルした。マースクは発表の中で、予測される需要の減少を考慮してバランスを維持するためにサービスネットワークを調整していると述べ、MSCも200万のアライアンスパートナーとして、それに対処するために39週目と40週目に容量を調整すると発表した。需要の鈍化が予想されます。

ドリューリー氏は、スポット運賃の下落が続いており、ゴールデンウイーク休暇を前に需要が引き続き低迷しているため、船会社は追加の運休を実施する必要があるかもしれないと述べた。ゴールデンウイーク休暇は通常、工場が1週間稼働する前に注文が急増する時期である。荷主と BCO は、直前の運航キャンセルによる貨物への影響を軽減する緊急時対応計画を策定する必要があります。

アジア・欧州および太平洋横断東航路のスポット運賃は最近着実な低下傾向を示しているが、これが大手航空会社による大幅な値下げによる運賃の崩壊であるという証拠はない。実際、ドルリーの世界コンテナ総合指数 (WCI) のデータによると、アジアから北欧への貨物指数は依然として 1 年前より 350% 上昇しています。今週はわずかに低下しました (3%) が、依然として変化はありません。最高値は40フィート当たり7,204ドル。

それにも関わらず、海外メディアは今週、寧波からフェリクストーまでの短期貨物見積を入手した。この見積は40フィートあたり5,000米ドルで、有効期限は9月までである一方、英国に本拠を置く別のNVOCCは、中国からサウサンプトンまでの貨物の見積が完了したと述べた。 40フィートあたり4,500ドルで受け取られるが、リーグの再編が進むにつれてさらに削減される可能性がある。

需要低迷と運賃下落という市場環境に直面し、運送会社はどのようにしてチャンスを掴み、事業を拡大し、収益源を増やすことができるのか。