مجنون! الحد الأقصى للرسوم للسفن الصينية لدخول الموانئ هي مليون دولار أمريكي!
Hongmingda اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل ، مع التركيز على أسواق مثل أوروبا وأمريكا وأستراليا وأستراليا وجنوب شرق آسيا وما إلى ذلك ، وهي أكثر من مالك صاحب الشحن.
إعلان موقع USTR الرسمي
من أجل التعامل مع قوى السوق في الصين في العرض العالمي ، والتسعير ، والبحرية ، واللوجستيات وبناء السفن ، وخاصة السلوكيات والسياسات والممارسات ذات الصلة التي تستهدف الصين.
اقترح مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة (USTR) اقتراحًا بفرض الرسوم والقيود المفروضة على خدمات النقل البحري الدولي المتعلقة بمشغلي السفن الصينية والسفن الصينية المصممة ، وتشجيع النقل المتزايد للسلع الأمريكية على السفن الأمريكية.
يعتمد الاقتراح على نتائج تحقيق تجاري سابق من قبل إدارة بايدن حول عمليات الصين في صناعات البحرية والخدمات اللوجستية وبناء السفن ، والتي تم الانتهاء منها قبل أربعة أيام من تولي ترامب منصبه ، تليها USTR يوم الجمعة 21 فبراير. كانت الاقتراحات المذكورة أعلاه كانت أعلن رسميا.
للاستماع على نطاق واسع ومناقشة الإجراء المقترح بعمق ، أعلنت USTR جلسة استماع علنية في 24 مارس 2025 في غرفة الاستماع الرئيسية للجنة التجارة الدولية. يجوز لأي فرد أو مجموعة مهتمة بهذا الاقتراح تقديم طلب لحضور الجلسة بحلول 10 مارس 2025 ويمكنه تقديم تعليقات مكتوبة بحلول 24 مارس 2025.
يقترح مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة فرض رسوم وقيود على خدمات النقل البحري الدولي المتعلقة بمشغلي السفن الصينية والسفن التي بنيت من قبل الصين ، مع قيود على النحو التالي
-
رسوم الرسوم لمشغلي السفن الصينية: عندما تدخل سفينة صينية منفذًا أمريكيًا في رحلة واحدة ، يكون الحد الأقصى للرسوم مليون دولار أمريكي ، أو يتم حسابه بناءً على حجم البضائع البالغ 1000 دولار أمريكي للطن الصافي.
-
تهم أسطول السفن في الصين بنيت: وفقًا لنسبة بناء السفن الصيني في الأسطول ، فإن أقصى رسوم الرحلة البالغة 1.5 مليون دولار أمريكي (تمثل أكثر من 50 ٪) ، أو 750،000 دولار أمريكي (25 ٪ -50 ٪) أو 500،000 دولار أمريكي (0 ٪ -25 ٪).
-
رسوم للمشغلين الذين يأمرون السفن الصينية: إذا كان بناء السفن في الصين أكثر من 50 ٪ من الطلب ، فستفرض الرحلة الفردية 1 مليون دولار ؛
-
سياسات تفضيلية للسفن الأمريكية: يمكن للمشغلين الذين يستخدمون السفن المدمجة في الولايات المتحدة الحصول على ما يصل إلى مليون دولار لكل تخفيض في رسوم الرحلة ، والاستمتاع بحقوق التحميل والتفريغ الأولوية وتخفيض رسوم الموانئ.
-
قيود النقل: يجب نقل البضائع التي تم تصديرها الولايات المتحدة من قبل السفن الأمريكية على مراحل ، ويجب أن يحمل الأسطول الأمريكي ما لا يقل عن 1 ٪ من البضائع من عام 2025.
بعد ذلك ، في 23 فبراير ، أجاب متحدث باسم وزارة التجارة على أسئلة الصحفيين حول القيود المقترحة على الولايات المتحدة على مجالاتنا البحرية واللوجستية وبناء السفن وغيرها من المجالات.
سأل أحد المراسلين: في 21 فبراير ، أعلن مكتب الممثل التجاري في الولايات المتحدة أنه سيطلب آراء عامة بشأن تدابيره المقيدة على مجالات الصين واللوجستيات وبناء السفن وغيرها من المجالات. ما هو رد وزارة التجارة على هذا؟
الإجابة: لاحظت الصين الوضع ذي الصلة. منذ مارس 2024 ، أجرت الصين والولايات المتحدة جولات متعددة من الاتصالات على التحقيقات البحرية واللوجستية وبناء السفن في الصين. أعلنت الصين مرارًا وتكرارًا وجهات نظرها حول التحقيق في 301 وقدمت لموقف الصين غير مستغل ، مما يتطلب من الولايات المتحدة العودة إلى العقلانية والموضوعية والتوقف عن إلقاء اللوم على الصين لقضايا التنمية الصناعية المحلية. لكن لسوء الحظ ، ما زالت الولايات المتحدة تصر من تلقاء نفسها وتذهب إلى أبعد من ذلك وأكثر على المسار الخطأ.
في السابق ، فرضت الولايات المتحدة على بعد 301 تعريفة على الصين من قبل فريق خبراء منظمة التجارة العالمية ، والتي حكمها فريق خبراء منظمة التجارة العالمية بانتهاك قواعد منظمة التجارة العالمية وعارضها العديد من أعضاء منظمة التجارة العالمية. تعتبر الإساءة الأمريكية ل 301 أساليب التحقيق للاحتياجات السياسية المحلية بمثابة تقويض إضافي لنظام التداول متعدد الأطراف.
القيود المقترحة على فرض رسوم الميناء والتدابير الأخرى لإلحاق الأذى بالآخرين والذات. الولايات المتحدة ، تقلل من القدرة التنافسية العالمية للسلع الأمريكية ، وتلف الموانئ الأمريكية والمحطات. كما أعربت البلدان والمنظمات ذات الصلة عن معارضتها وعدم الرضا عن التحقيق الأمريكي.
تحث الصين الولايات المتحدة على احترام الحقائق والقواعد المتعددة الأطراف ووقف ممارساتها الخاطئة. ستراقب الصين عن كثب الاتجاهات الأمريكية وتتخذ التدابير اللازمة للدفاع عن حقوقها ومصالحها المشروعة.
