クレイジー！中国船が港に入るための最大料金は100万米ドルです！
Hongmingda Logisticsこれは、ヨーロッパ、アメリカ、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に焦点を当てた20年以上の輸送経験を持つ物流会社であり、貨物所有者の所有者以上のものです。
USTR公式ウェブサイトの発表
世界の供給、価格設定、海事、物流、造船、特に関連する行動、政策、中国を対象とした慣行における中国の市場力に対処するため。
米国貿易代表事務所（USTR）は、中国の船舶運営者と建設された中国船に関連する国際海事輸送サービスに料金と制限を課す提案を提案し、米国船での米国の輸送の増加を奨励しました。
この提案は、トランプが就任する4日前に完了し、2月21日金曜日にUSTRが続いた海上、物流、造船産業での中国の活動に関するバイデン政権による以前の貿易調査の結果に基づいています。正式に発表されました。
広く耳を傾け、提案された訴訟について深く議論するために、USTRは2025年3月24日に国際貿易委員会の主要な聴聞室で公聴会を発表しました。この提案に関心のある個人またはグループは、2025年3月10日までに公聴会に出席する要請を提出し、2025年3月24日までに書面によるコメントを提出することができます。
米国貿易代表局は、中国の船舶運営者と中国が建設した中国の船舶運営者と船に関連する国際海事輸送サービスに手数料と制限を課すことを提案し、制限は次のとおりです。
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中国の船舶オペレーターの料金：中国の船が1回の航海のために米国港に入ると、最大料金は100万米ドルであるか、貨物量は1トンあたり1,000米ドルに基づいて計算されます。
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建設された中国の艦隊の料金：艦隊における中国の造船の割合によると、最大航海料金は150万米ドル（50％以上を占める）、750,000米ドル（25％〜50％）または500,000米ドル（0％〜25％）です。
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中国の船を注文するオペレーターの料金：中国の造船が注文の50％以上を占めた場合、単一の航海は100万米ドル〜50％を請求します。
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米国船の優先政策：米国で建設された船舶を使用しているオペレーターは、1便あたり最大100万ドルの削減を受け、優先順位の積み込みと輸送の権利と港湾料金の削減を享受できます。
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輸送制限：米国の輸出品は、米国船によって段階的に輸送される必要があり、少なくとも1％の商品は2025年から米国艦隊が運ぶ必要があります。
その後、2月23日、商務省のスポークスマンは、海事、物流、造船、その他の分野に関する米国の提案された制限に関する記者の質問に答えました。
記者は尋ねた：2月21日、イースタン・タイム、米国貿易代表局は、中国の海事、物流、造船、その他の分野に関する制限的な措置について世論を求めると発表した。これに対する商務省の対応は何ですか？
回答：中国は関連する状況に気づいています。 2024年3月以来、中国と米国は、中国の米国海事、物流、造船関連の調査に関する複数回のコミュニケーションを実施しています。中国は301の調査に関する見解を繰り返し宣言し、中国の立場を非文書で提供し、米国が合理性と客観性に戻り、国内の産業開発問題のために中国の非難を止めることを要求しました。しかし、残念なことに、米国はまだそれ自体を主張しており、間違った道をさらに進んでいます。
以前、米国はWTOの専門家グループから中国に301の関税を課しました。これは、WTOの専門家グループによってWTO規則に違反すると裁定され、多くのWTOメンバーによって反対されています。国内の政治的ニーズに関する301の調査方法の乱用は、多国間貿易システムをさらに損なうものです。
他の人と自分自身を傷つけるための港湾料金の賦課とその他の措置に関する制限が提案されています。米国は、米国の世界的な競争力を減らし、米国の港とターミナルを損傷します。関連する国や組織も、米国の調査に対する反対と不満を表明しました。
中国は、米国に事実と多国間規則を尊重し、間違った慣行を止めるよう促しています。中国は、米国の傾向を綿密に監視し、正当な権利と利益を擁護するために必要な措置を講じるでしょう。
