انخفضت أسعار الشحن لمدة 13 أسبوعًا متتاليًا! أثر إغلاق شنغهاي وسيطرتها على سوق شحن الحاويات العالمي
استمر إغلاق شنغهاي والسيطرة عليها في التأثير على سوق شحن الحاويات ، إلى جانب انخفاض الطلب في الولايات المتحدة ، وانخفض مؤشر SCFI لمدة 13 أسبوعًا متتاليًا. ومن المتوقع أن يظل معدل الشحن ضعيفًا في الربع الثاني. حتى لو أعيد فتح شنغهاي واستأنفت العمل ، فقد يكون من الصعب عكس الانخفاض الحالي في أسعار الشحن.
في 15 أبريل ، أعلنت بورصة شنغهاي للشحن أن أحدث مؤشر لشحن البضائع بالحاويات في شنغهاي (SCFI) استمر في الانخفاض بمقدار 35.01 نقطة من الأسبوع الماضي إلى 4228.65 نقطة ، أو 0.8٪ ، مما يدل على سلسلة خسائر استمرت 13 يومًا ، مسجلاً أدنى مستوى جديد منذ أغسطس. العام الماضي. على الرغم من استمراره في الانخفاض ، فقد ارتفع طريق الشرق الأقصى إلى شرق الولايات المتحدة لمدة أسبوعين متتاليين بعد انتعاش الأسبوع السابق.
قال المطلعون على الصناعة إنه نظرًا لأن مفاوضات إدارة العمل لعمال الرصيف في غرب الولايات المتحدة على وشك البدء في مايو ، من أجل تجنب المشاكل مثل تباطؤ العمال بسبب ضعف المفاوضات ، فإن العديد من العملاء سينقلون البضائع التي وصلت في الأصل إلى غرب الولايات المتحدة إلى شرق الولايات المتحدة لتفريغ الحمولة. ستؤدي الزيادة في الطلب بعد ذلك إلى ارتفاع سعر الشحن للخط الشرقي للولايات المتحدة.
من بينها ، كان سعر الشحن لكل وحدة استخبارات اقتصادية من الشرق الأقصى إلى شرق الولايات المتحدة 16،490 دولارًا أمريكيًا ، بزيادة قدرها 68 دولارًا أمريكيًا أو 0.6٪ عن الأسبوع السابق. من الشرق الأقصى إلى غرب أمريكا كان 7،860 دولارًا لكل وحدة استثمارية ، دون تغيير عن الأسبوع السابق. انخفض معدل الشرق الأقصى إلى أوروبا بمقدار 71 دولارًا ، أو 1.1٪ ، إلى 6086 دولارًا لكل حاوية نمطية. انخفض الشرق الأقصى إلى البحر الأبيض المتوسط 35 دولارًا ، أو 0.5 ٪ ، إلى 6738 دولارًا لكل حاوية مكافئة. انخفض الشرق الأقصى إلى سنغافورة 19 دولارًا ، أو 1.8 ٪ ، إلى 1035 دولارًا لكل حاوية مكافئة.
من ناحية أخرى ، أشار بعض المحللين إلى أنه بسبب التأثير الأخير للوباء في شنغهاي ، تم نقل معظم البضائع إلى خارج شنغهاي لشحنها في الموانئ. يمكنك الرجوع إلى مؤشر شحن الحاويات الصيني (CCFI) ، حيث ارتفع الإصدار الأخير بنسبة 0.3٪ إلى 3128.45 نقطة ، مما يشير إلى أن الطلب على شحن الحاويات لا يزال مرتفعًا نسبيًا.
وفقًا لأحدث مؤشر CCFI ، نظرًا لحقيقة أن الازدحام في الموانئ لم يخف بسرعة ، واستمر الطلب على الشحنات بعد نقل صادرات الصين إلى موانئ أخرى ، من بين الطرق الطويلة الثلاثة الرئيسية ، انتعش معدل الشحن للخط الغربي للولايات المتحدة بنسبة 2.9٪ ، وارتفع معدل شحن الخط الشرقي للولايات المتحدة بنسبة 2.9٪ ، وارتفع أيضًا بنسبة 1.5٪ ، واستمر انخفاض الخط الأوروبي فقط بنحو 0.7٪.
منذ الربع الأول من هذا العام ، استمر مؤشر SCFI في الانخفاض. على الرغم من تحويل بعض البضائع إلى موانئ أخرى غير شنغهاي تحت تأثير الوباء ، يعتقد المحللون أن الوباء المتزايد في الصين وتنفيذ تدابير الإزالة الصفرية جعلت من الصعب على الشركات المصنعة شحن البضائع ، مما سيؤثر بالفعل على السوق الأداء على المدى القصير. من المتوقع أن تتراجع صناعة شحن الحاويات مع أداء الصناعة التحويلية. الثاني سيكون الربع هو انخفاض أرباح العام.
بالنظر إلى أن الصين ستفرج عنها في المستقبل ، يتوقع المحللون أن السلع التي تأخرت في النصف الأول من العام سيتم التعجيل بها بنشاط في النصف الثاني من العام ، خاصة منذ مايو ، سعر العقد الجديد طويل الأجل في سيصبح خط الولايات المتحدة ساري المفعول ، مما يؤدي إلى رفع أداء سوق شحن الحاويات.
حتى تاريخه ، انخفض مؤشر الحاويات العالمي (WCI) الذي جمعته شركة Drewry للاستشارات الملاحية بنسبة 16٪ ، مع انخفاض المسارين الرئيسيين من شنغهاي إلى لوس أنجلوس ومن شنغهاي إلى نيويورك بنسبة 17٪ و 16٪ على التوالي. كان أسوأ انخفاض في مؤشر WCI في الفترة منذ 10 مارس ، بانخفاض حوالي 13 ٪ ، مما يعكس ضعف بيانات مبيعات التجزئة في الربيع في الولايات المتحدة والوباء المتصاعد في الصين ، مما أثر على سوق شحن الحاويات العالمي.
على جانب الطلب ، تسببت نهاية إجراءات التحفيز الوبائي في تحول اتجاه الاستهلاك من السلع إلى الخدمات ، وأدى ارتفاع التضخم إلى ضغوط شديدة على الأسعار بشكل متزايد ، مما حد من القوة الشرائية للناس إلى حد معين. أما على صعيد العرض ، فقد أدى إغلاق شنغهاي إلى فوضى لوجستية ، مما قلل أيضًا من الطلب على الحاويات.
لاحظ جورج غريفيث ، محرر فريق S&P Global Platts لسعر الشحن العالمي ، أنه من أجل دعم أسعار الشحن ، بدأت بعض خطوط الحاويات في استخدام "رحلات فارغة" ، أي للحفاظ على عمل السفن ، ولكن ليس التحميل والتفريغ في الموانئ إلى تقليل عدد المعروض من السفن.
على الرغم من أن مؤشر WCI لا يزال أعلى بكثير من المستوى الذي كان عليه قبل الوباء ، في نهاية العام ، بسبب زيادة المعروض من السفن الجديدة ، وإذا لم يخف التضخم ، فإن الاستهلاك النهائي لا يرى دفعة ، وهذا من المتوقع أن تستمر موجة المنحنى في الانخفاض. حتى إذا انتهى إغلاق شنغهاي ويمكن للوجستيات أن تعود إلى طبيعتها ، فإن الزيادة في أسعار الشحن ستكون محدودة.
