Kadar pengangkutan telah jatuh selama 13 minggu berturut-turut! Penutupan dan kawalan Shanghai melanda pasaran perkapalan kontena global

Penutupan dan kawalan Shanghai terus memberi kesan kepada pasaran perkapalan kontena, ditambah dengan penurunan permintaan di Amerika Syarikat, indeks SCFI jatuh selama 13 minggu berturut-turut. Kadar pengangkutan dijangka kekal lemah pada suku kedua. Walaupun Shanghai dibuka semula dan menyambung semula kerja, mungkin sukar untuk membalikkan penurunan semasa dalam kadar tambang.

Pada 15 April, Bursa Penghantaran Shanghai mengumumkan bahawa Indeks Pengangkutan Kontena Eksport Shanghai (SCFI) terbaharu terus turun 35.01 mata dari minggu lepas kepada 4228.65 mata, atau 0.8%, menunjukkan kerugian berturut-turut 13 hari, mencecah paras terendah baharu sejak Ogos tahun lepas. Walaupun ia terus jatuh, laluan Timur Jauh ke Timur AS meningkat selama dua minggu berturut-turut selepas lantunan minggu sebelumnya.

Orang dalam industri berkata sejak rundingan pengurusan buruh untuk pekerja dok di barat Amerika Syarikat akan bermula pada bulan Mei, untuk mengelakkan masalah seperti kelonggaran pekerja akibat rundingan yang lemah, ramai pelanggan akan memindahkan barangan yang asalnya tiba di barat Amerika Syarikat ke timur Amerika Syarikat untuk memunggah. Peningkatan dalam permintaan kemudiannya akan memacu kadar tambang jalur timur AS meningkat.

Antaranya, kadar tambang bagi setiap FEU dari Timur Jauh ke Timur AS ialah AS,490, meningkat AS atau 0.6% daripada minggu sebelumnya. Far East ke Amerika Barat ialah ,860 setiap FEU, tidak berubah daripada minggu sebelumnya. Kadar Timur Jauh ke Eropah turun , atau 1.1%, kepada ,086 setiap TEU. Far East ke Mediterranean jatuh , atau 0.5%, kepada ,738 setiap TEU. Far East kepada Singapura turun , atau 1.8%, kepada ,035 setiap TEU.

Sebaliknya, beberapa penganalisis menyatakan bahawa disebabkan kesan wabak baru-baru ini di Shanghai, kebanyakan barangan telah dipindahkan ke luar Shanghai untuk penghantaran pelabuhan. Anda boleh merujuk kepada Indeks Pengangkutan Kontena Eksport China (CCFI), terbitan terkini meningkat 0.3% kepada 3128.45 mata, menunjukkan bahawa permintaan penghantaran kontena masih agak tinggi.

Menurut indeks CCFI terkini, disebabkan kesesakan pelabuhan tidak cepat reda, dan permintaan untuk penghantaran telah dikekalkan selepas eksport China telah dipindahkan ke pelabuhan lain, antara tiga laluan jarak jauh utama, kadar fret talian barat AS melantun semula sebanyak 2.9%, dan kadar fret talian timur AS melantun semula sebanyak 2.9%.Juga naik 1.5%, hanya garis Eropah terus meluncur kira-kira 0.7%.

Sejak suku pertama tahun ini, indeks SCFI terus menurun. Walaupun beberapa barangan telah dialihkan ke pelabuhan selain Shanghai di bawah kesan wabak itu, penganalisis percaya bahawa wabak yang semakin meningkat di China dan pelaksanaan langkah penyingkiran sifar telah menyukarkan pengilang untuk menghantar barangan, yang sememangnya akan menjejaskan pasaran. prestasi dalam jangka pendek. Industri perkapalan kontena dijangka merosot dengan prestasi industri pembuatan. Kedua Suku tahun akan menjadi pendapatan tahun yang rendah.

Memandangkan China pasti akan membuka sekatan pada masa hadapan, penganalisis menjangkakan bahawa barangan yang ditangguhkan pada separuh pertama tahun ini akan disegerakan secara aktif pada separuh kedua tahun ini, terutamanya sejak Mei, harga kontrak jangka panjang baharu sebanyak barisan AS akan berkuat kuasa, meningkatkan prestasi pasaran perkapalan kontena.

Setakat ini, Indeks Kontena Dunia (WCI) yang disusun oleh perunding perkapalan Drewry telah jatuh 16%, dengan dua laluan utama dari Shanghai ke Los Angeles dan Shanghai ke New York masing-masing turun 17% dan 16%. Penurunan paling teruk dalam indeks WCI adalah dalam tempoh sejak 10 Mac, turun kira-kira 13%, mencerminkan data jualan runcit musim bunga yang lemah di Amerika Syarikat dan wabak yang semakin meningkat di China, yang telah memberi kesan kepada pasaran perkapalan kontena global.

Dari segi permintaan, penamatan langkah rangsangan pandemik telah menyebabkan trend penggunaan beralih daripada barangan kepada perkhidmatan, dan inflasi yang meningkat telah menyebabkan tekanan harga yang semakin tinggi, menyekat kuasa beli rakyat pada tahap tertentu. Bagi bahagian bekalan, penutupan Shanghai telah menyebabkan kekacauan logistik, yang juga mengurangkan permintaan untuk kontena.

George Griffiths, editor pasukan kadar tambang global S&P Global Platts, memerhatikan bahawa untuk menyokong kadar tambang, beberapa talian kontena mula menggunakan "penerbangan kosong", iaitu, untuk memastikan kapal berjalan, tetapi tidak memuat dan memunggah di pelabuhan untuk mengurangkan bilangan bekalan kapal mereka.

Walaupun indeks WCI masih jauh lebih tinggi daripada paras sebelum wabak, pada akhir tahun, disebabkan oleh peningkatan dalam bekalan kapal baru, dan jika inflasi tidak mereda, penggunaan terminal tidak melihat peningkatan, ini gelombang lengkung dijangka terus menurun. Walaupun penutupan Shanghai telah berakhir dan logistik boleh kembali normal, kenaikan kadar tambang akan terhad.