¡Las tarifas de flete han caído durante 13 semanas consecutivas! El cierre y el control de Shanghái afectan el mercado mundial de transporte de contenedores
El cierre y control de Shanghái continuó impactando el mercado de transporte de contenedores, sumado a la caída de la demanda en Estados Unidos, el índice SCFI cayó por 13 semanas consecutivas. Se espera que la tasa de fletes se mantenga débil en el segundo trimestre. Incluso si Shanghái reabre y reanuda el trabajo, puede ser difícil revertir la disminución actual de las tarifas de flete.
El 15 de abril, la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghái anunció que el último Índice de Carga en Contenedores de Exportación de Shanghái (SCFI, por sus siglas en inglés) siguió cayendo 35,01 puntos desde la semana pasada a 4228,65 puntos, o 0,8 %, mostrando una racha de pérdidas de 13 días, alcanzando un nuevo mínimo desde agosto. el año pasado. Aunque siguió cayendo, la ruta del Lejano Oriente al Este de EE. UU. aumentó durante dos semanas consecutivas después del repunte de la semana anterior.
Los expertos de la industria dijeron que dado que las negociaciones laborales para los trabajadores portuarios en el oeste de los Estados Unidos están a punto de comenzar en mayo, para evitar problemas como la holgura de los trabajadores debido a negociaciones deficientes, muchos clientes transferirán los productos que originalmente llegaron al del oeste de los Estados Unidos al este de los Estados Unidos para la descarga. El aumento de la demanda hará que aumente la tarifa de flete de la línea este de EE. UU.
Entre ellos, la tarifa de flete por FEU desde el Lejano Oriente hacia el Este de EE.UU. fue de US.490, un aumento de US o 0,6% respecto a la semana anterior. Lejano Oriente a América del Oeste fue de $ 7,860 por FEU, sin cambios con respecto a la semana anterior. La tarifa del Lejano Oriente a Europa cayó , o 1,1%, a .086 por TEU. El Lejano Oriente al Mediterráneo cayó 35 dólares, o un 0,5%, a 6.738 dólares por TEU. Lejano Oriente a Singapur cayó $ 19, o un 1,8%, a $ 1.035 por TEU.
Por otro lado, algunos analistas señalaron que debido al reciente impacto de la pandemia en Shanghái, la mayoría de las mercancías se transfirieron fuera de Shanghái para su envío portuario. Puede consultar el índice de carga de contenedores de exportación de China (CCFI), la última edición aumentó un 0,3% a 3128,45 puntos, lo que indica que la demanda de envío de contenedores sigue siendo relativamente alta.
Según el último índice CCFI, debido a que la congestión portuaria no ha disminuido rápidamente y la demanda de envíos se ha mantenido después de que las exportaciones de China se hayan trasladado a otros puertos, entre las tres principales rutas de largo recorrido, la la tarifa de flete de la línea oeste de EE. UU. se recuperó un 2,9 %, y la tarifa de flete de la línea este de EE. UU. se recuperó un 2,9 %.
Desde el primer trimestre de este año, el índice SCFI ha seguido cayendo. Aunque algunos productos se han desviado a puertos distintos de Shanghái debido al impacto de la pandemia, los analistas creen que la creciente pandemia en China y la implementación de medidas de eliminación cero han dificultado que los fabricantes envíen productos, lo que de hecho afectará el mercado. rendimiento en el corto plazo. Se espera que la industria del transporte de contenedores decaiga con el desempeño de la industria manufacturera. Segundo El trimestre será el mínimo de ganancias del año.
Teniendo en cuenta que China está obligada a desbloquearse en el futuro, los analistas esperan que los productos que se retrasaron en la primera mitad del año se apresuren activamente en la segunda mitad del año, especialmente desde mayo, el nuevo precio de contrato a largo plazo de la línea de EE. UU. surtirá efecto, impulsando el rendimiento del mercado de transporte de contenedores.
En lo que va del año, el Índice Mundial de Contenedores (WCI) compilado por la consultora de envíos Drewry ha caído un 16 %, con las dos rutas principales de Shanghái a Los Ángeles y de Shanghái a Nueva York un 17 % y un 16 % respectivamente. La peor caída en el índice WCI ha sido en el período desde el 10 de marzo, con una caída de alrededor del 13%, lo que refleja los débiles datos de ventas minoristas de primavera en los Estados Unidos y la escalada de la pandemia en China, que han impactado el mercado global de transporte de contenedores.
Por el lado de la demanda, el fin de las medidas de estímulo por la pandemia ha provocado que la tendencia del consumo cambie de bienes a servicios, y el aumento de la inflación ha llevado a presiones de precios cada vez más fuertes, restringiendo el poder adquisitivo de las personas hasta cierto punto. Por el lado de la oferta, el cierre de Shanghái ha provocado un caos logístico, que también ha reducido la demanda de contenedores.
George Griffiths, editor del equipo de tarifas de fletes globales de S&P Global Platts, observó que para respaldar las tarifas de fletes, algunas líneas de contenedores comenzaron a usar "vuelos en blanco", es decir, para mantener los barcos en funcionamiento, pero no para cargar y descargar en los puertos para reducir su número de suministro de barcos.
Si bien el índice WCI aún se encuentra significativamente por encima del nivel previo a la pandemia, al cierre del año, por el aumento en la oferta de nuevos barcos, y si la inflación no cede, el consumo de terminales no ve un impulso, esto Se espera que la onda de la curva continúe disminuyendo. Incluso si el cierre de Shanghái termina y la logística puede volver a la normalidad, el aumento en las tarifas de flete será limitado.
