Les taux de fret ont baissé pendant 13 semaines consécutives ! La fermeture et le contrôle de Shanghai frappent le marché mondial du transport par conteneurs
La fermeture et le contrôle de Shanghai ont continué d'impacter le marché du transport maritime de conteneurs, couplé à la baisse de la demande aux États-Unis, l'indice SCFI a chuté pendant 13 semaines consécutives. On s'attend à ce que le taux de fret reste faible au deuxième trimestre. Même si Shanghai rouvre et reprend le travail, il pourrait être difficile d'inverser la baisse actuelle des taux de fret.
Le 15 avril, le Shanghai Shipping Exchange a annoncé que le dernier Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) a continué de baisser de 35,01 points par rapport à la semaine dernière à 4228,65 points, soit 0,8%, montrant une séquence de 13 jours de défaites, atteignant un nouveau plus bas depuis août. l'année dernière. Bien qu'elle ait continué à baisser, la route Extrême-Orient-Est des États-Unis a augmenté pendant deux semaines consécutives après le rebond de la semaine précédente.
Les initiés de l'industrie ont déclaré que puisque les négociations patronales-syndicales pour les dockers de l'ouest des États-Unis sont sur le point de commencer en mai, afin d'éviter des problèmes tels que le relâchement des travailleurs en raison de mauvaises négociations, de nombreux clients transféreront les marchandises initialement arrivées dans le l'ouest des États-Unis vers l'est des États-Unis pour le déchargement. L'augmentation de la demande entraînera alors une hausse du taux de fret de la ligne Est des États-Unis.
Parmi eux, le taux de fret par FEU de l'Extrême-Orient vers l'Est des États-Unis était de 16 490 $ US, une augmentation de 68 $ US ou 0,6 % par rapport à la semaine précédente. L'Extrême-Orient à l'Amérique de l'Ouest était de 7 860 $ par FEU, inchangé par rapport à la semaine précédente. Le tarif de l'Extrême-Orient vers l'Europe a chuté de 71 $, ou 1,1 %, pour s'établir à 6 086 $ par EVP. L'Extrême-Orient vers la Méditerranée a chuté de 35 $, ou 0,5 %, à 6 738 $ par EVP. L'Extrême-Orient vers Singapour a chuté de 19 $, ou 1,8 %, à 1 035 $ par EVP.
D'autre part, certains analystes ont souligné qu'en raison de l'impact récent de la pandémie à Shanghai, la plupart des marchandises ont été transférées à l'extérieur de Shanghai pour être expédiées au port. Vous pouvez vous référer au China Export Container Freight Index (CCFI), le dernier numéro a augmenté de 0,3% à 3128,45 points, indiquant que la demande de transport par conteneurs est encore relativement élevée.
Selon le dernier indice CCFI, étant donné que la congestion portuaire ne s'est pas atténuée rapidement et que la demande d'expéditions s'est maintenue après le transfert des exportations chinoises vers d'autres ports, parmi les trois principales routes long-courriers, le le taux de fret de la ligne ouest des États-Unis a rebondi de 2,9 % et le taux de fret de la ligne est des États-Unis a rebondi de 2,9 %. Également en hausse de 1,5 %, seule la ligne européenne a continué de baisser d'environ 0,7 %.
Depuis le premier trimestre de cette année, l'indice SCFI a continué de baisser. Bien que certaines marchandises aient été détournées vers des ports autres que Shanghai sous l'impact de la pandémie, les analystes estiment que la montée de la pandémie en Chine et la mise en œuvre de mesures de zéro enlèvement ont rendu difficile pour les fabricants d'expédier des marchandises, ce qui affectera en effet le marché. performances à court terme. On s'attend à ce que l'industrie du transport par conteneurs décline avec la performance de l'industrie manufacturière. Deuxième Le trimestre sera le plus bas des bénéfices de l'année.
Considérant que la Chine est appelée à débloquer à l'avenir, les analystes s'attendent à ce que les marchandises qui ont été retardées au premier semestre soient activement précipitées au second semestre, surtout depuis mai, le nouveau prix du contrat à long terme de la ligne américaine entrera en vigueur, faisant grimper les performances du marché du transport par conteneurs.
Depuis le début de l'année, l'indice mondial des conteneurs (WCI) compilé par le cabinet de conseil en expédition Drewry a chuté de 16 %, les deux principales routes de Shanghai à Los Angeles et de Shanghai à New York ayant respectivement baissé de 17 % et 16 %. La pire baisse de l'indice WCI a eu lieu depuis le 10 mars, en baisse d'environ 13 %, reflétant les faibles données printanières sur les ventes au détail aux États-Unis et l'escalade de la pandémie en Chine, qui ont eu un impact sur le marché mondial du transport par conteneurs.
Du côté de la demande, la fin des mesures de relance en cas de pandémie a entraîné un déplacement de la tendance de la consommation des biens vers les services, et la hausse de l'inflation a entraîné des pressions de plus en plus fortes sur les prix, restreignant dans une certaine mesure le pouvoir d'achat de la population. Du côté de l'offre, la fermeture de Shanghai a entraîné un chaos logistique, qui a également réduit la demande de conteneurs.
George Griffiths, rédacteur en chef de l'équipe mondiale des taux de fret de S&P Global Platts, a observé qu'afin de soutenir les taux de fret, certaines lignes de conteneurs ont commencé à utiliser des "vols vides", c'est-à-dire pour faire fonctionner les navires, mais pas pour charger et décharger dans les ports pour réduire leur ravitaillement en navires.
Bien que l'indice WCI soit encore nettement supérieur au niveau d'avant la pandémie, en fin d'année, du fait de l'augmentation de l'offre de navires neufs, et si l'inflation ne se relâche pas, la consommation terminale ne connaît pas de redynamisation, ce On s'attend à ce que la vague de courbe continue de baisser. Même si le verrouillage de Shanghai est terminé et que la logistique peut revenir à la normale, l'augmentation des taux de fret sera limitée.
