Le tariffe di trasporto sono diminuite per 13 settimane consecutive! La chiusura e il controllo di Shanghai hanno colpito il mercato globale del trasporto di container

La chiusura e il controllo di Shanghai hanno continuato ad avere un impatto sul mercato del trasporto di container, insieme al calo della domanda negli Stati Uniti, l'indice SCFI è sceso per 13 settimane consecutive. Si prevede che il tasso di trasporto rimarrà debole nel secondo trimestre. Anche se Shanghai riapre e riprende i lavori, potrebbe essere difficile invertire l'attuale calo delle tariffe di trasporto.

Il 15 aprile, lo Shanghai Shipping Exchange ha annunciato che l'ultimo Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) ha continuato a scendere di 35,01 punti dalla scorsa settimana a 4228,65 punti, o 0,8%, mostrando una serie di sconfitte di 13 giorni, toccando un nuovo minimo da agosto l'anno scorso. Sebbene abbia continuato a scendere, la rotta dall'Estremo Oriente agli Stati Uniti orientali è aumentata per due settimane consecutive dopo il rimbalzo della settimana precedente.

Esperti del settore hanno affermato che poiché le trattative sulla gestione del lavoro per i lavoratori portuali negli Stati Uniti occidentali stanno per iniziare a maggio, al fine di evitare problemi come il rallentamento dei lavoratori dovuto a scarse trattative, molti clienti trasferiranno le merci originariamente arrivate negli Stati Uniti Stati Uniti occidentali agli Stati Uniti orientali per lo scarico. L'aumento della domanda farà quindi aumentare il tasso di trasporto della linea est degli Stati Uniti.

Tra questi, il tasso di trasporto per FEU dall'Estremo Oriente agli Stati Uniti orientali era di 16.490 dollari USA, con un aumento di 68 dollari USA o dello 0,6% rispetto alla settimana precedente. Dall'Estremo Oriente all'America occidentale è stato di $ 7.860 per FEU, invariato rispetto alla settimana precedente. Il tasso dall'Estremo Oriente all'Europa è sceso di $ 71, o dell'1,1%, a $ 6.086 per TEU. Dall'Estremo Oriente al Mediterraneo è sceso di $ 35, o 0,5%, a $ 6.738 per TEU. L'Estremo Oriente a Singapore è sceso di $ 19, o 1,8%, a $ 1.035 per TEU.

D'altra parte, alcuni analisti hanno sottolineato che a causa del recente impatto della pandemia a Shanghai, la maggior parte delle merci è stata trasferita fuori Shanghai per la spedizione portuale. Puoi fare riferimento al China Export Container Freight Index (CCFI), l'ultima emissione è aumentata dello 0,3% a 3128,45 punti, indicando che la domanda di spedizione di container è ancora relativamente alta.

Secondo l'ultimo indice CCFI, a causa del fatto che la congestione portuale non si è attenuata rapidamente e la domanda di spedizioni è stata mantenuta dopo che le esportazioni cinesi sono state trasferite ad altri porti, tra le tre principali rotte a lungo raggio, la Il nolo della linea ovest degli Stati Uniti è rimbalzato del 2,9% e quello della linea est degli Stati Uniti è rimbalzato del 2,9%.Anche in crescita dell'1,5%, solo la linea europea ha continuato a scivolare dello 0,7%.

Dal primo trimestre di quest'anno, l'indice SCFI ha continuato a diminuire. Sebbene alcune merci siano state dirottate verso porti diversi da Shanghai a causa dell'impatto della pandemia, gli analisti ritengono che la crescente pandemia in Cina e l'attuazione di misure di rimozione zero abbiano reso difficile per i produttori spedire merci, il che influenzerà effettivamente il mercato prestazioni a breve termine. Si prevede che l'industria del trasporto marittimo di container diminuirà con le prestazioni dell'industria manifatturiera. Secondo Il trimestre sarà il reddito più basso dell'anno.

Considerando che la Cina è destinata a sbloccarsi in futuro, gli analisti prevedono che le merci che sono state ritardate nella prima metà dell'anno saranno attivamente affrettate nella seconda metà dell'anno, soprattutto da maggio, il nuovo prezzo del contratto a lungo termine di la linea statunitense entrerà in vigore, spingendo al rialzo la performance del mercato del trasporto container.

Da inizio anno, il World Container Index (WCI) compilato dalla società di consulenza marittima Drewry è sceso del 16%, con le due rotte principali da Shanghai a Los Angeles e da Shanghai a New York in calo rispettivamente del 17% e del 16%. Il peggior calo dell'indice WCI si è verificato nel periodo dal 10 marzo, in calo di circa il 13%, riflettendo i deboli dati sulle vendite al dettaglio primaverili negli Stati Uniti e l'escalation della pandemia in Cina, che hanno avuto un impatto sul mercato globale del trasporto di container.

Sul lato della domanda, la fine delle misure di stimolo pandemico ha portato la tendenza dei consumi a spostarsi dai beni ai servizi e l'aumento dell'inflazione ha portato a pressioni sui prezzi sempre più pesanti, frenando in una certa misura il potere d'acquisto delle persone. Per quanto riguarda l'offerta, la chiusura di Shanghai ha portato al caos logistico, che ha anche ridotto la domanda di container.

George Griffiths, editore del team globale per le tariffe di trasporto di S&P Global Platts, ha osservato che, per supportare le tariffe di trasporto, alcune linee di container hanno iniziato a utilizzare "voli vuoti", ovvero per mantenere in funzione le navi, ma non per caricare e scaricare i porti verso ridurre il numero di rifornimenti di navi.

Nonostante l'indice WCI sia ancora significativamente superiore al livello precedente la pandemia, a fine anno, a causa dell'aumento dell'offerta di nuove navi, e se l'inflazione non si attenua, i consumi del terminal non vedono una spinta, questo l'onda della curva dovrebbe continuare a diminuire. Anche se il blocco di Shanghai sarà terminato e la logistica potrà tornare alla normalità, l'aumento delle tariffe di trasporto sarà limitato.