運賃は13週間連続で下がっています！上海の閉鎖と管理は世界のコンテナ船市場に打撃を与えました

上海の閉鎖と管理は、米国の需要の減少と相まって、コンテナ船市場に影響を与え続け、SCFI指数は13週間連続で低下しました。第2四半期も運賃は引き続き低迷すると予想されます。上海が再開して業務を再開したとしても、現在の運賃の下落を逆転させることは難しいかもしれません。

4月15日、上海海運取引所は、最新の上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）が先週から35.01ポイント低下して4228.65ポイント（0.8％）に達し、13日間の連敗を示し、8月以来の安値を更新したと発表しました。去年。下降は続いたものの、先週の反発後、極東から米東へのルートは２週間連続で上昇した。

業界関係者によると、米国西部のドック労働者の労使交渉が５月に始まるので、交渉不足による労働者のたるみなどの問題を回避するために、多くの顧客が最初に到着した商品を転送する荷降ろしのための米国西部から米国東部へ。需要の増加は、その後、米国東線の運賃を上昇させるでしょう。

その中で、極東から米国東部へのFEUあたりの運賃は16,490米ドルで、前週から68米ドル（0.6％）上昇しました。極東から西アメリカまではFEUあたり7,860ドルで、前週と変わりませんでした。極東からヨーロッパへのレートは、TEUあたり71ドル（1.1％）下落して6,086ドルになりました。極東から地中海へは、TEUあたり35ドル（0.5％）下落して6,738ドルになりました。極東からシンガポールまでは、TEUあたり19ドル（1.8％）減の1,035ドルでした。

一方、一部のアナリストは、最近の上海でのパンデミックの影響により、ほとんどの商品が港湾輸送のために上海の外に移送されたと指摘しました。中国輸出コンテナ貨物指数（CCFI）を参照すると、最新号は0.3％上昇して3128.45ポイントとなり、コンテナ輸送需要が依然として比較的高いことを示しています。

最新のCCFI指数によると、港の混雑が急速に緩和されておらず、中国の輸出が他の港に移された後も出荷の需要が維持されているため、3つの主要な長距離路線のうち、米国西線の運賃は2.9％反発し、米国東線の運賃は2.9％反発しました。また、1.5％上昇し、欧州線のみが約0.7％下落しました。

今年の第1四半期以降、SCFIインデックスは低下し続けています。パンデミックの影響で一部の商品が上海以外の港に転用されたが、アナリストは、中国でのパンデミックの高まりとゼロ除去措置の実施により、メーカーが商品を出荷することが困難になり、実際に市場に影響を与えると考えている短期的なパフォーマンス。コンテナ船業界は、製造業の業績とともに衰退することが予想されます。第2四半期はその年の最低収益になります。

アナリストは、中国が将来的にブロックを解除することを考慮して、今年の前半に遅れた商品が、特に5月以降、新しい長期契約価格である5月以降、積極的に急いでいると予想しています。米国の路線が発効し、コンテナ船市場のパフォーマンスが押し上げられます。

年間を通じて、海運コンサルタントのDrewryがまとめたWorld Container Index（WCI）は16％低下し、上海からロサンゼルス、上海からニューヨークへの2つの主要ルートはそれぞれ17％と16％低下しました。 WCI指数の最悪の低下は、3月10日以降、約13％減少しました。これは、米国の春の小売売上高データの低迷と、世界のコンテナ船市場に影響を与えた中国のパンデミックの拡大を反映しています。

需要面では、パンデミック対策の終焉により消費が財からサービスへとシフトし、インフレの高まりにより物価圧力が高まり、国民の購買力がある程度抑制されています。供給面については、上海の閉鎖により物流が混乱し、コンテナの需要も減少しました。

S＆Pグローバルプラッツのグローバル運賃チームの編集者であるGeorge Griffithsは、運賃をサポートするために、一部のコンテナラインが「ブランクフライト」を使用し始めた、つまり、船の運航を維持するが、船の供給数を減らします。

WCI指数は依然としてパンデミック前の水準を大幅に上回っていますが、年末現在、新造船の供給が増加し、インフレが緩和されない場合、ターミナル消費は押し上げられません。曲線の波は減少し続けると予想されます。上海の封鎖が終わり、物流が通常に戻ることができたとしても、運賃の上昇は制限されます。