Фрахтовые ставки снижаются уже 13 недель подряд! Закрытие и контроль Шанхая ударили по мировому рынку контейнерных перевозок

Закрытие и контроль Шанхая продолжали оказывать влияние на рынок контейнерных перевозок, вкупе со снижением спроса в США индекс SCFI падал 13 недель подряд. Ожидается, что фрахтовые ставки останутся низкими во втором квартале. Даже если Шанхай снова откроется и возобновит работу, может быть трудно обратить вспять текущее снижение фрахтовых ставок.

15 апреля Шанхайская судоходная биржа объявила, что последний Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок (SCFI) продолжил падение на 35,01 пункта по сравнению с прошлой неделей до 4228,65 пункта, или 0,8%, демонстрируя 13-дневную полосу неудач, достигнув нового минимума с августа. прошлый год. Хотя он продолжал падать, маршрут с Дальнего Востока на восток США рос две недели подряд после отскока на предыдущей неделе.

Инсайдеры отрасли заявили, что, поскольку переговоры с руководством о докерах на западе Соединенных Штатов должны начаться в мае, чтобы избежать таких проблем, как провисание рабочих из-за плохих переговоров, многие клиенты будут передавать товары, которые первоначально прибыли в порт. с запада США на восток США для разгрузки. Затем увеличение спроса приведет к росту фрахтовых ставок на восточной линии США.

Среди них фрахтовая ставка за FEU с Дальнего Востока на восток США составила 16 490 долларов США, что на 68 долларов США или 0,6% больше, чем на предыдущей неделе. Дальний Восток в Западную Америку стоил 7 860 долларов за FEU, не изменившись по сравнению с предыдущей неделей. Курс Дальнего Востока в Европу упал на 71 доллар, или 1,1%, до 6086 долларов за TEU. Перевозки с Дальнего Востока в Средиземное море упали на 35 долларов, или 0,5%, до 6 738 долларов за TEU. Цены на Дальний Восток в Сингапур упали на 19 долларов, или 1,8%, до 1035 долларов за TEU.

С другой стороны, некоторые аналитики отмечают, что из-за недавнего воздействия пандемии в Шанхае большая часть товаров была отправлена ​​за пределы Шанхая для отправки в порт. Вы можете обратиться к индексу экспортных контейнерных перевозок Китая (CCFI), последний выпуск которого вырос на 0,3% до 3128,45 пункта, что указывает на то, что спрос на контейнерные перевозки по-прежнему относительно высок.

Согласно последнему индексу CCFI, из-за того, что загруженность портов не уменьшилась быстро, а спрос на перевозки сохранился после того, как китайский экспорт был переведен в другие порты, среди трех основных дальнемагистральных маршрутов, фрахтовые ставки западной линии США подскочили на 2,9%, а фрахтовые ставки восточной линии США подскочили на 2,9%, а также на 1,5%, только европейская линия продолжила падать примерно на 0,7%.

С первого квартала этого года индекс SCFI продолжает снижаться. Хотя некоторые товары были перенаправлены в порты, отличные от Шанхая, из-за воздействия пандемии, аналитики считают, что растущая пандемия в Китае и введение мер по полному вывозу затруднили для производителей доставку товаров, что действительно повлияет на рынок. производительность в краткосрочной перспективе. Ожидается, что индустрия контейнерных перевозок будет сокращаться вместе с показателями обрабатывающей промышленности. Второй квартал будет низким доходом года.

Учитывая, что в будущем Китай обязательно разблокируется, аналитики ожидают, что товары, задержавшиеся в первом полугодии, будут активно форсироваться во втором полугодии, тем более что в мае действует новая цена долгосрочного контракта линия США вступит в силу, что повысит производительность рынка контейнерных перевозок.

С начала года мировой контейнерный индекс (WCI), составленный консалтинговой компанией Drewry, упал на 16%, а два основных маршрута из Шанхая в Лос-Анджелес и из Шанхая в Нью-Йорк упали на 17% и 16% соответственно. Худшее снижение индекса WCI было в период с 10 марта, примерно на 13%, отражая слабые весенние данные по розничным продажам в США и эскалацию пандемии в Китае, которые повлияли на мировой рынок контейнерных перевозок.

Что касается спроса, прекращение мер стимулирования пандемии привело к смещению тенденции потребления от товаров к услугам, а рост инфляции привел к все более сильному ценовому давлению, что в определенной степени ограничивает покупательную способность людей. Что касается предложения, то закрытие Шанхая привело к хаосу в логистике, что также привело к снижению спроса на контейнеры.

Джордж Гриффитс, редактор глобальной группы по фрахтовым ставкам S&P Global Platts, заметил, что для поддержания фрахтовых ставок некоторые контейнерные линии стали использовать «холостые рейсы», то есть для поддержания судов в рабочем состоянии, но без погрузки и разгрузки в портах для сократить количество своих кораблей снабжения.

Хотя индекс WCI по-прежнему значительно выше уровня до пандемии, в конце года в связи с увеличением предложения новых судов и, если инфляция не снизится, терминальное потребление не увидит роста, это волна кривой, как ожидается, продолжит снижаться. Даже если карантин в Шанхае закончится и логистика сможет вернуться в нормальное русло, рост фрахтовых ставок будет ограниченным.