As taxas de frete caíram por 13 semanas consecutivas! O fechamento e o controle de Xangai atingem o mercado global de transporte de contêineres

O fechamento e o controle de Xangai continuaram impactando o mercado de transporte de contêineres, aliado à queda da demanda nos Estados Unidos, o índice SCFI caiu por 13 semanas consecutivas. Espera-se que a taxa de frete permaneça fraca no segundo trimestre. Mesmo que Xangai reabra e retome o trabalho, pode ser difícil reverter o atual declínio nas taxas de frete.

Em 15 de abril, a Shanghai Shipping Exchange anunciou que o mais recente Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) continuou a cair 35,01 pontos da semana passada para 4.228,65 pontos, ou 0,8%, mostrando uma sequência de 13 dias de perdas, atingindo uma nova baixa desde agosto ano passado. Embora tenha continuado a cair, a rota Extremo Oriente para o Leste dos EUA subiu por duas semanas consecutivas após a recuperação da semana anterior.

Especialistas do setor disseram que, como as negociações trabalhistas para trabalhadores portuários no oeste dos Estados Unidos estão prestes a começar em maio, a fim de evitar problemas como folga de trabalhadores devido a negociações ruins, muitos clientes transferirão as mercadorias que chegaram originalmente ao oeste dos Estados Unidos para o leste dos Estados Unidos para descarregamento. O aumento na demanda fará com que a taxa de frete da linha leste dos EUA aumente.

Entre eles, o frete por FEU do Extremo Oriente para o Leste dos EUA foi de US$ 16.490, um aumento de US$ 68 ou 0,6% em relação à semana anterior. Extremo Oriente para a América Ocidental foi de US$ 7.860 por FEU, inalterado em relação à semana anterior. A taxa do Extremo Oriente para a Europa caiu US$ 71, ou 1,1%, para US$ 6.086 por TEU. Extremo Oriente para o Mediterrâneo caiu US$ 35, ou 0,5%, para US$ 6.738 por TEU. Extremo Oriente para Cingapura caiu US$ 19, ou 1,8%, para US$ 1.035 por TEU.

Por outro lado, alguns analistas apontaram que devido ao recente impacto da pandemia em Xangai, a maioria das mercadorias foi transferida para fora de Xangai para embarque portuário. Você pode consultar o China Export Container Freight Index (CCFI), a última edição subiu 0,3% para 3.128,45 pontos, indicando que a demanda de transporte de contêineres ainda é relativamente alta.

De acordo com o último índice CCFI, devido ao fato de o congestionamento portuário não ter diminuído rapidamente, e a demanda por embarques ter se mantido após as exportações da China terem sido transferidas para outros portos, entre as três principais rotas de longo curso, o a taxa de frete da linha oeste dos EUA recuperou 2,9% e a taxa de frete da linha leste dos EUA recuperou 2,9%, também com alta de 1,5%, apenas a linha europeia continuou a cair cerca de 0,7%.

Desde o primeiro trimestre deste ano, o índice SCFI continuou a cair. Embora algumas mercadorias tenham sido desviadas para outros portos além de Xangai sob o impacto da pandemia, analistas acreditam que a pandemia crescente na China e a implementação de medidas de remoção zero dificultaram o envio de mercadorias pelos fabricantes, o que de fato afetará o mercado desempenho no curto prazo. Espera-se que o setor de transporte de contêineres diminua com o desempenho da indústria manufatureira. Segundo O trimestre será o menor lucro do ano.

Considerando que a China deve desbloquear no futuro, os analistas esperam que as mercadorias que foram atrasadas no primeiro semestre do ano sejam ativamente apressadas no segundo semestre do ano, especialmente desde maio, o novo preço do contrato de longo prazo da a linha dos EUA entrará em vigor, elevando o desempenho do mercado de transporte de contêineres.

No acumulado do ano, o World Container Index (WCI) compilado pela consultoria de transporte Drewry caiu 16%, com as duas principais rotas de Xangai para Los Angeles e Xangai para Nova York caindo 17% e 16%, respectivamente. O pior declínio no índice WCI ocorreu no período desde 10 de março, cerca de 13%, refletindo os fracos dados de vendas no varejo da primavera nos Estados Unidos e a escalada da pandemia na China, que impactaram o mercado global de transporte de contêineres.

Do lado da procura, o fim das medidas de estímulo à pandemia fez com que a tendência de consumo passasse de bens para serviços, e o aumento da inflação levou a pressões de preços cada vez mais fortes, restringindo em certa medida o poder de compra das pessoas. Do lado da oferta, o fechamento de Xangai gerou um caos logístico, o que também reduziu a demanda por contêineres.

George Griffiths, editor da equipe global de fretes da S&P Global Platts, observou que, para dar suporte às tarifas de frete, algumas linhas de contêineres passaram a utilizar "voos em branco", ou seja, para manter os navios funcionando, mas não carregando e descarregando nos portos para reduzir o número de navios de abastecimento.

Embora o índice WCI ainda seja significativamente superior ao nível anterior à pandemia, no final do ano, devido ao aumento da oferta de novos navios, e se a inflação não abrandar, o consumo do terminal não vê um impulso, este espera-se que a onda da curva continue a diminuir. Mesmo que o bloqueio de Xangai termine e a logística possa voltar ao normal, o aumento das taxas de frete será limitado.