Die Frachtraten sind 13 Wochen in Folge gefallen! Die Schließung und Kontrolle von Shanghai traf den globalen Containerschifffahrtsmarkt

Die Schließung und Kontrolle von Shanghai wirkte sich weiterhin auf den Containerschifffahrtsmarkt aus, zusammen mit dem Nachfragerückgang in den Vereinigten Staaten fiel der SCFI-Index 13 Wochen in Folge. Es wird erwartet, dass die Frachtrate im zweiten Quartal schwach bleiben wird. Selbst wenn Shanghai wiedereröffnet und seine Arbeit wieder aufnimmt, könnte es schwierig sein, den aktuellen Rückgang der Frachtraten umzukehren.

Am 15. April gab die Shanghai Shipping Exchange bekannt, dass der jüngste Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) im Vergleich zur letzten Woche weiter um 35,01 Punkte auf 4228,65 Punkte oder 0,8 % gefallen ist, was eine 13-tägige Pechsträhne anzeigt und seit August einen neuen Tiefststand erreicht hat letztes Jahr. Obwohl sie weiter fiel, stieg die Route von Fernost nach US-Ost nach der Erholung der Vorwoche zwei Wochen in Folge.

Brancheninsider sagten, dass viele Kunden, da die Arbeitsverwaltungsverhandlungen für Hafenarbeiter im Westen der Vereinigten Staaten im Mai beginnen sollen, um Probleme wie Arbeitsausfälle aufgrund schlechter Verhandlungen zu vermeiden, viele Kunden die ursprünglich in den Vereinigten Staaten angekommenen Waren transferieren werden Westen der Vereinigten Staaten in den Osten der Vereinigten Staaten zum Entladen. Die steigende Nachfrage wird dann die Frachtrate der US-Ostlinie in die Höhe treiben.

Unter ihnen betrug die Frachtrate pro FEU von Fernost in den Osten der USA 16.490 US-Dollar, ein Anstieg von 68 US-Dollar oder 0,6 % gegenüber der Vorwoche. Fernost nach Westamerika betrug 7.860 $ pro FEU, unverändert gegenüber der Vorwoche. Die Rate von Fernost nach Europa fiel um 71 $ oder 1,1 % auf 6.086 $ pro TEU. Fernost nach Mittelmeer fiel um 35 $ oder 0,5 % auf 6.738 $ pro TEU. Fernost nach Singapur fiel um 19 $ oder 1,8 % auf 1.035 $ pro TEU.

Andererseits wiesen einige Analysten darauf hin, dass aufgrund der jüngsten Auswirkungen der Pandemie in Shanghai die meisten Waren für den Hafenversand außerhalb von Shanghai verbracht wurden. Sie können sich auf den China Export Container Freight Index (CCFI) beziehen, die letzte Ausgabe stieg um 0,3 % auf 3128,45 Punkte, was darauf hinweist, dass die Nachfrage nach Containerschiffen immer noch relativ hoch ist.

Laut dem neuesten CCFI-Index, aufgrund der Tatsache, dass die Hafenüberlastung nicht schnell nachgelassen hat und die Nachfrage nach Sendungen aufrechterhalten wurde, nachdem Chinas Exporte auf andere Häfen, unter den drei großen Langstreckenrouten, verlagert wurden Die Frachtrate der US-Westlinie erholte sich um 2,9 % und die der US-Ostlinie erholte sich um 2,9 %.Ebenfalls um 1,5 % gestiegen, nur die europäische Linie ging weiter um etwa 0,7 % zurück.

Seit dem ersten Quartal dieses Jahres ist der SCFI-Index weiter gesunken. Obwohl einige Waren unter den Auswirkungen der Pandemie in andere Häfen als Shanghai umgeleitet wurden, glauben Analysten, dass die zunehmende Pandemie in China und die Umsetzung von Zero-Remove-Maßnahmen es den Herstellern erschwert haben, Waren zu versenden, was sich in der Tat auf den Markt auswirken wird Leistung kurzfristig. Es wird erwartet, dass die Containerschifffahrtsindustrie mit der Leistung der Fertigungsindustrie zurückgehen wird. Das zweite Quartal wird das Gewinntief des Jahres sein.

In Anbetracht dessen, dass China in Zukunft zwangsläufig die Blockierung aufheben wird, erwarten Analysten, dass die Waren, die in der ersten Jahreshälfte verzögert wurden, in der zweiten Jahreshälfte aktiv überstürzt werden, insbesondere seit Mai, dem neuen langfristigen Vertragspreis von Die US-Linie wird in Kraft treten und die Leistung des Containerschifffahrtsmarktes steigern.

Seit Jahresbeginn ist der von der Schifffahrtsberatung Drewry erstellte World Container Index (WCI) um 16 % gefallen, wobei die beiden Hauptrouten von Shanghai nach Los Angeles und Shanghai nach New York um 17 % bzw. 16 % zurückgegangen sind. Der stärkste Rückgang des WCI-Index war in der Zeit seit dem 10. März mit einem Rückgang von etwa 13 % zu verzeichnen, was die schwachen Frühjahrseinzelhandelsumsatzdaten in den Vereinigten Staaten und die eskalierende Pandemie in China widerspiegelt, die sich auf den globalen Containerschifffahrtsmarkt ausgewirkt haben.

Auf der Nachfrageseite hat das Ende der pandemischen Stimulierungsmaßnahmen dazu geführt, dass sich der Konsumtrend von Waren hin zu Dienstleistungen verlagert hat, und die steigende Inflation hat zu einem immer stärkeren Preisdruck geführt, was die Kaufkraft der Menschen in gewissem Maße zurückhält. Auf der Angebotsseite hat die Schließung von Shanghai zu einem logistischen Chaos geführt, das auch die Nachfrage nach Containern verringert hat.

George Griffiths, Redakteur des globalen Frachtratenteams von S&P Global Platts, stellte fest, dass einige Containerlinien zur Stützung der Frachtraten begannen, „Leerflüge“ zu verwenden, d.h. um Schiffe am Laufen zu halten, aber nicht in Häfen zu be- und entladen ihre Versorgungsanzahl an Schiffen reduzieren.

Obwohl der WCI-Index immer noch deutlich über dem Niveau vor der Pandemie liegt, sieht der Terminalverbrauch am Ende des Jahres aufgrund des gestiegenen Angebots an neuen Schiffen und wenn die Inflation nicht nachlässt, keinen Schub Welle der Kurve wird voraussichtlich weiter abnehmen. Selbst wenn der Lockdown in Shanghai vorbei ist und die Logistik wieder normal laufen kann, wird sich der Anstieg der Frachtraten in Grenzen halten.