وفي السنوات الخمس المقبلة، سيستمر سوق شحن البضائع السائبة الجافة في الاستثمار في سفن الطاقة التقليدية
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا، وهي شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
يُظهر استطلاع أجرته S&P Global Commodity Insights أنه على الرغم من دفع الصناعة البحرية لإزالة الكربون وأنواع الوقود البديلة،لكن ثلث مشغلي الشحن السائب الجاف فقط يتوقعون أن تستخدم الطلبات الجديدة على مدى السنوات الخمس المقبلة أنواع الوقود البديلة.
تم إجراء الاستطلاع في نوفمبر وشمل 112 مشاركًا بما في ذلك مالكي السفن ومشغلي السفن والمستأجرين وسماسرة السفن والمحللين.
يتردد العديد من مالكي السفن في طلب سفن جديدة بسبب عدم الوضوح بشأن أنواع الوقود البديلة الخالية من الكربون والتي يمكن الاعتماد عليها والمتوفرة بسهولة.وتنص المنظمة البحرية الدولية على أنه اعتبارًا من 1 يناير 2023، يجب على السفن الحصول على شهادة كفاءة الطاقة، أي مؤشر كفاءة الطاقة للسفن الموجودة (EEXI).
اعتبارًا من عام 2023، ستحتاج السفن أيضًا إلى جمع بيانات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والإبلاغ عن مؤشرات كثافة الكربون التشغيلية السنوية (CII)، والتي بموجبهاوستحصل السفن على تقييمات من A إلى E في عام 2024. يجب على السفن المصنفة D لمدة ثلاث سنوات متتالية أو E لمدة عام واحد أن تضع خطة تصحيح لتحسين تصنيفها.
في الاستطلاع، توقع معظم المشاركين أنه في عام 2023، ستكون أرباح أو عوائد أنواع مختلفة من سفن البضائع السائبة الجافة مثل Capesize وKamsarmax/Panamax وUltramax/Supramax هي نفسها تقريبًا، وسوف يعاني السوق من الاكتئاب بشكل عام.وقال المشاركون إن لوائح الانبعاثات الجديدة يمكن أن تؤدي أيضًا إلى سوق متعدد المستويات يعتمد على التصنيفات البيئية للسفن ومواصفات كفاءة الطاقة.
يظل زيت الوقود هو العمود الفقري للشحن السائب الجاف
ويتوقع ما يقرب من 48% من المشاركين أن عدداً قليلاً فقط من الطلبيات الجديدة في السنوات القليلة المقبلة ستظل تعتمد على الوقود، في حين أن الطلبيات المتبقية ستستخدم الغاز الطبيعي المسال (27%) والأمونيا (14%) والميثانول (11%).
في الوقت الحاضر، يتوخى معظم المستثمرين الحذر الشديد بشأن طلب سفن جديدة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ارتفاع الأسعار من أحواض بناء السفن.وقال مارك باوشيت، مدير أبحاث البضائع السائبة الجافة في شركة ميرسك بروكر، إنه مع عدم وجود إشارة واضحة إلى الوقود الأفضل، فمن المرجح أن يعتمد معظم مالكي السفن على سوق السفن المستعملة لتوسيع أساطيلهم.
وقال ريشي نياتي، المدير العام لشركة إمارات البحرية، إنه لا يوجد حاليًا بديل واضح للغاز الطبيعي المسال، لكن الغاز الطبيعي المسال لا يمكنه تلبية أهداف إزالة الكربون التي حددتها الصناعة البحرية، في حين لا تزال الميثانول والأمونيا والهيدروجين خيارات متخصصة.
وقال سمسار سفن مستعملة إن التكلفة التي يتحملها أصحاب السفن لتبني أنواع الوقود البديلة مرتفعة، خاصة بالنسبة لسفن البضائع السائبة الصغيرة.. ولن يخاطر سوى 5% فقط من أصحاب السفن من ذوي رؤوس الأموال الجيدة بالاستثمار في سفن التكنولوجيا الجديدة، ولا يستطيع سوى عدد قليل من الاقتصادات المتقدمة دعم هذه الاستثمارات من خلال الإعفاءات الضريبية وغيرها من الحوافز.
وبعيداً عن الجدوى الاقتصاديةوقالت مصادر متعددة في السوق إن العديد من أحواض بناء السفن تواصل الترويج للتصميمات التقليدية القائمة على الوقود، مع تقديم البعض خيار التحول إلى أنواع الوقود البديلة مثل الأمونيا أو الميثانول.
وقد حسنت السفن المصممة حديثا من كفاءة استهلاك الوقود مقارنة بالتصاميم التي كانت موجودة قبل 10 سنوات، الأمر الذي كان له أيضا تأثير سلبي على استخدام أنواع الوقود الجديدة. وقال مالك سفينة صغيرة الحجم إن السفن المصممة حديثًا تتمتع باستهلاك منخفض جدًا للوقود، وحتى أقل عند الإبحار بسرعات صديقة للبيئة.سوف تساعد Green Speed السفن في الحفاظ على معدلات انبعاثات جيدة على مدى السنوات الخمس المقبلة على الأقل.
وقال دروري إن حوالي 6.5% من الطلبات حاليًا عبارة عن دفع ثنائي الوقود، ويمكن للسفن استخدام زيت الوقود أو الغاز الطبيعي المسال.وقال جايندو كريشنا، نائب مدير شركة Drewry Marine Consulting، إن مالكي السفن يبحثون أيضًا عن طرق أخرى لتحسين استهلاك الوقود وتقليل انبعاثات الكربون.، سيتم استخدام تقنيات مثل مولدات العمود، وأنظمة تشحيم الهواء، وتحسين مسار السفن، ومحاذاة الأرصاد الجوية، والدفع بمساعدة الرياح على نطاق واسع.
سوق السفن المستعملة ينمو بسرعة
مع انخفاض طلبيات السفن الجديدةومن المتوقع أن يظل سوق تجارة السفن المستعملة قوياً في عام 2023، حيث توقع 12.73% فقط من المشاركين في الاستطلاع تباطؤ سرعة تجارة السفن.
ويتوقع باوتشيت أن يستمر الطلب على ناقلات البضائع السائبة الجافة المستعملة في الزيادة. وتتوقع مصادر السوق أيضًا أن تتجاوز أسعار السفن المستعملة أسعار السفن الجديدة في السنوات القادمة.
وفقًا لمطلعين على الصناعة، اعتبارًا من نوفمبر من هذا العام، تم تغيير أكثر من 600 ناقلة بضائع جافة، بينما سيكون هناك حوالي 900 سفينة في عام 2021 وحوالي 550 سفينة في عام 2020.
ويتوقع مراقبو السوق ذلكنظرًا لضيق زلات حوض بناء السفن قبل عام 2025، سيقوم المستثمرون بتوسيع سعة الشحن بسرعة من خلال سوق السفن المستعملة.
قال بعض سماسرة السفن المستعملة أنه بسبب قلة الاهتمام بلوائح CII وEEXI،يعكس سوق تجارة السفن المستعملة فقط حالة السوق الفورية.
