Nos próximos cinco anos, o mercado de transporte de granéis sólidos continuará a investir em navios tradicionais
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga.
Uma pesquisa da S&P Global Commodity Insights mostra que, apesar do esforço da indústria marítima para descarbonizar e utilizar combustíveis alternativos,Mas apenas um terço dos operadores de transporte marítimo de granéis sólidos esperam que novas encomendas nos próximos cinco anos utilizem combustíveis alternativos.
A pesquisa foi realizada em novembro e contou com 112 entrevistados, entre armadores, operadores de navios, afretadores, corretores de navios e analistas.
Muitos armadores estão relutantes em encomendar novos navios devido à falta de clareza sobre combustíveis alternativos confiáveis e prontamente disponíveis com zero carbono.A Organização Marítima Internacional estipula que a partir de 1 de janeiro de 2023 os navios devem obter certificação de eficiência energética, nomeadamente o Índice de Eficiência Energética de Navios Existentes (EEXI).
A partir de 2023, os navios também terão de recolher dados sobre as emissões de CO2 e reportar indicadores operacionais anuais de intensidade de carbono (CII), segundo os quais, os navios receberão classificações de A a E em 2024. Os navios classificados como D durante três anos consecutivos ou E durante um ano devem desenvolver um plano de correção para melhorar a sua classificação.
Na pesquisa, a maioria dos participantes esperava que, em 2023, os ganhos ou retornos de diferentes tipos de navios graneleiros, como Capesize, Kamsarmax/Panamax e Ultramax/Supramax, fossem quase os mesmos, e o mercado ficaria geralmente deprimido.Novas regulamentações sobre emissões também poderiam levar a um mercado multinível baseado nas classificações ambientais dos navios e nas especificações de eficiência energética, disseram os entrevistados.
O óleo combustível continua sendo a espinha dorsal do transporte a granel sólido
Quase 48% dos entrevistados esperam que apenas um pequeno número de novos pedidos nos próximos anos ainda seja movido a combustível, enquanto os pedidos restantes usarão GNL (27%), amônia (14%) e metanol (11%).
Actualmente, a maioria dos investidores está muito cautelosa na encomenda de novos navios, em parte devido às cotações mais elevadas dos estaleiros.Marc Pauchet, diretor de pesquisa de granéis sólidos da Maersk Broker, disse que, sem uma indicação clara de qual combustível é o melhor, a maioria dos armadores provavelmente dependerá do mercado de navios usados para expandir suas frotas.
Rishi Nyati, gerente geral da Emarat Maritime, disse que atualmente não existe uma alternativa clara ao GNL, mas o GNL não pode cumprir as metas de descarbonização estabelecidas pela indústria marítima, enquanto o metanol, o amoníaco e o hidrogénio ainda são opções de nicho.
Um corretor de navios usados disse que o custo para os armadores adotarem combustíveis alternativos é alto, especialmente para pequenos navios graneleiros.. Apenas 5% dos armadores bem capitalizados assumirão o risco de investir em navios de novas tecnologias, e apenas algumas economias avançadas podem apoiar estes investimentos através de incentivos fiscais e outros incentivos.
Deixando de lado a viabilidade econômica,Várias fontes do mercado disseram que muitos estaleiros continuam a promover projetos tradicionais baseados em combustíveis, com alguns oferecendo a opção de mudar para combustíveis alternativos, como amônia ou metanol.
Os navios recentemente concebidos melhoraram a eficiência do combustível em comparação com os projetos de há 10 anos, o que também teve um impacto negativo na utilização de novos combustíveis. Um proprietário de navio de tamanho prático disse que os navios recém-projetados têm consumo de combustível muito baixo, ainda menor quando navegam em velocidades ecologicamente corretas.O Green Speed ajudará os navios a manter boas classificações de emissões pelo menos nos próximos cinco anos.
Drewry disse que atualmente cerca de 6,5% dos pedidos são de propulsão bicombustível e os navios podem usar óleo combustível ou GNL.Jayendu Krishna, vice-diretor da Drewry Marine Consulting, disse que os armadores também estão procurando outras maneiras de otimizar o consumo de combustível e reduzir as emissões de carbono., tecnologias como geradores de eixo, sistemas de lubrificação a ar, otimização de rotas de navios, alinhamento meteorológico e propulsão assistida pelo vento serão cada vez mais utilizadas.
O mercado de navios usados está crescendo rapidamente
À medida que os novos pedidos de navios diminuem,Espera-se que o mercado de comércio de navios em segunda mão permaneça forte em 2023, com apenas 12,73% dos entrevistados esperando que a velocidade do comércio de navios diminua.
Pauchet espera que a demanda por graneleiros usados continue a aumentar. Fontes do mercado também esperam que os preços dos navios usados excedam os preços dos navios novos nos próximos anos.
De acordo com especialistas do setor, em novembro deste ano, mais de 600 graneleiros mudaram de mãos, enquanto haverá cerca de 900 navios em 2021 e cerca de 550 navios em 2020.
Os observadores do mercado esperam queDevido aos pequenos deslizamentos nos estaleiros antes de 2025, os investidores irão expandir rapidamente a capacidade de transporte através do mercado de navios de segunda mão.
Alguns corretores de navios usados disseram que devido à pouca atenção aos regulamentos CII e EEXI,O mercado de comércio de navios usados reflete apenas a situação do mercado à vista.
