Dalam tempoh lima tahun akan datang, pasaran perkapalan pukal kering akan terus melabur dalam kapal kuasa tradisional

Logistik HongmingdaIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar dalam pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, dan Asia Tenggara Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo

Tinjauan oleh S&P Global Commodity Insights menunjukkan bahawa walaupun industri maritim mendesak untuk menyahkarbon dan bahan api alternatif,Tetapi hanya satu pertiga daripada operator perkapalan pukal kering menjangkakan pesanan baharu dalam tempoh lima tahun akan datang untuk menggunakan bahan api alternatif.

Tinjauan itu dijalankan pada bulan November dan melibatkan 112 responden termasuk pemilik kapal, pengusaha kapal, penyewa, broker kapal dan penganalisis.

Ramai pemilik kapal enggan memesan kapal baharu kerana kekurangan kejelasan mengenai bahan api alternatif sifar karbon yang boleh dipercayai dan mudah didapati.Pertubuhan Maritim Antarabangsa menetapkan mulai 1 Januari 2023, kapal mesti mendapat pensijilan kecekapan tenaga iaitu Indeks Kecekapan Tenaga Kapal Sedia Ada (EEXI).

Mulai 2023, kapal juga perlu mengumpul data pelepasan CO2 dan melaporkan petunjuk keamatan karbon operasi tahunan (CII), mengikut mana, kapal akan menerima penarafan dari A hingga E pada 2024. Kapal yang dinilai D untuk tiga tahun berturut-turut atau E untuk satu tahun mesti membangunkan pelan pembetulan untuk meningkatkan penarafan mereka.

Dalam tinjauan itu, kebanyakan peserta menjangkakan bahawa pada tahun 2023, pendapatan atau pulangan jenis kapal pukal kering yang berbeza seperti Capesize, Kamsarmax/Panamax dan Ultramax/Supramax akan hampir sama, dan pasaran secara amnya akan tertekan.Peraturan pelepasan baharu juga boleh membawa kepada pasaran berbilang peringkat berdasarkan penarafan alam sekitar kapal dan spesifikasi kecekapan tenaga, kata responden.

Minyak bahan api kekal sebagai tulang belakang penghantaran pukal kering

Hampir 48% daripada responden menjangkakan bahawa hanya sebilangan kecil pesanan baharu dalam beberapa tahun akan datang masih akan dipacu bahan api, manakala pesanan selebihnya akan menggunakan LNG (27%), ammonia (14%) dan metanol (11%).

Pada masa ini, kebanyakan pelabur sangat berhati-hati untuk memesan kapal baru, sebahagiannya disebabkan oleh sebut harga yang lebih tinggi daripada limbungan kapal.Marc Pauchet, pengarah penyelidikan pukal kering di Maersk Broker, berkata tanpa petunjuk jelas bahan api yang terbaik, kebanyakan pemilik kapal mungkin bergantung pada pasaran kapal terpakai untuk mengembangkan armada mereka.

Rishi Nyati, pengurus besar Maritim Emarat, berkata pada masa ini tiada alternatif yang jelas untuk LNG, tetapi LNG tidak dapat memenuhi matlamat penyahkarbonan yang ditetapkan oleh industri maritim, manakala metanol, ammonia dan hidrogen masih menjadi pilihan khusus.

Seorang broker kapal terpakai berkata bahawa kos untuk pemilik kapal untuk menggunakan bahan api alternatif adalah tinggi, terutamanya untuk kapal pukal kering kecil.. Hanya 5% daripada pemilik kapal yang bermodal baik akan mengambil risiko untuk melabur dalam kapal teknologi baharu, dan hanya beberapa ekonomi maju boleh menyokong pelaburan ini melalui pelepasan cukai dan insentif lain.

Mengetepikan kemungkinan ekonomi,Pelbagai sumber pasaran berkata banyak limbungan terus mempromosikan reka bentuk berasaskan bahan api tradisional, dengan beberapa menawarkan pilihan untuk beralih kepada bahan api alternatif seperti ammonia atau metanol.

Kapal-kapal yang direka bentuk baharu telah meningkatkan kecekapan bahan api berbanding reka bentuk dari 10 tahun lalu, yang turut memberi kesan negatif terhadap penggunaan bahan api baharu. Seorang pemilik kapal bersaiz mudah berkata bahawa kapal yang direka bentuk baharu itu mempunyai penggunaan bahan api yang sangat rendah, malah lebih rendah apabila belayar pada kelajuan mesra alam.Kelajuan Hijau akan membantu kapal mengekalkan penarafan pelepasan yang baik untuk sekurang-kurangnya lima tahun akan datang.

Drewry berkata bahawa pada masa ini kira-kira 6.5% pesanan adalah pendorong dwi-bahan api, dan kapal boleh menggunakan minyak bahan api atau LNG.Jayendu Krishna, timbalan pengarah Drewry Marine Consulting, berkata pemilik kapal juga sedang mencari cara lain untuk mengoptimumkan penggunaan bahan api dan mengurangkan pelepasan karbon., teknologi seperti penjana aci, sistem pelinciran udara, pengoptimuman laluan kapal, penjajaran meteorologi dan pendorongan bantuan angin akan semakin digunakan secara meluas.

Pasaran kapal terpakai berkembang pesat

Apabila tempahan kapal baru menurun,Pasaran dagangan kapal terpakai dijangka kekal kukuh pada 2023, dengan hanya 12.73% responden tinjauan menjangkakan kelajuan dagangan kapal akan perlahan.

Pauchet menjangkakan permintaan untuk pembawa pukal kering terpakai akan terus meningkat. Sumber pasaran juga menjangkakan harga kapal terpakai melebihi harga kapal baharu pada tahun-tahun akan datang.

Menurut orang dalam industri, sehingga November tahun ini, lebih 600 kapal pengangkut pukal kering telah bertukar tangan, manakala terdapat kira-kira 900 kapal pada 2021 dan kira-kira 550 kapal pada 2020.

Pemerhati pasaran menjangkakan ituMemandangkan limbungan limbungan semakin ketat sebelum 2025, pelabur akan mengembangkan kapasiti penghantaran dengan cepat melalui pasaran kapal terpakai.

Beberapa broker kapal terpakai berkata bahawa disebabkan perhatian yang rendah terhadap peraturan CII dan EEXI,Pasaran dagangan kapal terpakai hanya menggambarkan keadaan pasaran spot.