В ближайшие пять лет рынок сухогрузов продолжит инвестировать в традиционные силовые суда.

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на таких рынках, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.

Исследование, проведенное S&P Global Commodity Insights, показывает, что, несмотря на стремление морской отрасли к декарбонизации и использованию альтернативных видов топлива,Но только треть операторов сухогрузных перевозок ожидают новых заказов на использование альтернативных видов топлива в течение следующих пяти лет.

Опрос был проведен в ноябре и включал 112 респондентов, включая судовладельцев, операторов судов, фрахтователей, судовых брокеров и аналитиков.

Многие судовладельцы не хотят заказывать новые суда из-за отсутствия ясности в отношении надежных и легкодоступных альтернативных видов топлива с нулевым выбросом углерода.Международная морская организация предусматривает, что с 1 января 2023 года суда должны получить сертификат энергоэффективности, а именно Existing Ship Energy Efficiency Index (EEXI).

С 2023 года судам также необходимо будет собирать данные о выбросах CO2 и сообщать ежегодные эксплуатационные показатели углеродоемкости (CII), согласно которымВ 2024 году корабли получат рейтинги от А до Е. Суда с рейтингом D в течение трех лет подряд или E в течение одного года должны разработать план корректировки для повышения своего рейтинга.

В опросе большинство участников ожидали, что в 2023 году доходы или доходы различных типов сухогрузов, таких как Capesize, Kamsarmax/Panamax и Ultramax/Supramax, будут почти одинаковыми, а рынок в целом будет находиться в депрессии.По словам респондентов, новые правила выбросов могут также привести к созданию многоуровневого рынка, основанного на экологических рейтингах судов и характеристиках энергоэффективности.

Мазут остается основой сухогрузных перевозок

Почти 48% респондентов ожидают, что лишь небольшое количество новых заказов в ближайшие несколько лет будет по-прежнему выполняться на топливе, а в остальных заказах будет использоваться СПГ (27%), аммиак (14%) и метанол (11%).

В настоящее время большинство инвесторов очень осторожно относятся к заказам новых судов, отчасти из-за более высоких котировок на верфях.Марк Поше, директор по исследованиям сухих грузов в Maersk Broker, сказал, что, не имея четкого указания на то, какое топливо лучше, большинство судовладельцев, скорее всего, будут полагаться на рынок подержанных судов для расширения своего флота.

Риши Ньяти, генеральный директор Emarat Maritime, заявил, что в настоящее время нет четкой альтернативы СПГ, но СПГ не может достичь целей по декарбонизации, поставленных морской отраслью, в то время как метанол, аммиак и водород по-прежнему остаются нишевыми вариантами.

Брокер по продаже подержанных судов заявил, что стоимость перехода на альтернативные виды топлива для судовладельцев высока, особенно для небольших балкерных судов.. Только 5% хорошо капитализированных судовладельцев рискнут инвестировать в новые технологические суда, и лишь несколько стран с развитой экономикой могут поддержать эти инвестиции посредством налоговых льгот и других стимулов.

Независимо от экономической целесообразности,Ряд источников на рынке сообщили, что многие верфи продолжают продвигать традиционные конструкции, работающие на топливе, а некоторые предлагают возможность перейти на альтернативные виды топлива, такие как аммиак или метанол.

Суда новой конструкции имеют улучшенную топливную эффективность по сравнению с конструкциями 10-летней давности, что также отрицательно сказалось на использовании новых видов топлива. Владелец судна Handysize рассказал, что суда новой конструкции имеют очень низкий расход топлива, даже ниже при плавании на экологически чистых скоростях.Green Speed ​​поможет судам поддерживать хорошие показатели выбросов в течение как минимум следующих пяти лет.

Дрюри сообщил, что в настоящее время около 6,5% заказов представляют собой двухтопливные силовые установки, и суда могут использовать мазут или СПГ.Джайенду Кришна, заместитель директора Drewry Marine Consulting, сказал, что судовладельцы также ищут другие способы оптимизации расхода топлива и сокращения выбросов углекислого газа., такие технологии, как валогенераторы, системы воздушной смазки, оптимизация маршрутов судов, метеорологическое выравнивание и движение с помощью ветра, будут все более широко использоваться.

Рынок подержанных судов быстро растет

Поскольку количество новых заказов на суда снижается,Ожидается, что рынок торговли подержанными судами останется сильным в 2023 году, и только 12,73% респондентов ожидают, что скорость торговли судами замедлится.

Поше ожидает, что спрос на бывшие в употреблении сухогрузы продолжит расти. Источники на рынке также ожидают, что в ближайшие годы цены на подержанные суда превысят цены на новые.

По данным отраслевых инсайдеров, по состоянию на ноябрь этого года более 600 сухогрузов сменили владельцев, в 2021 году их будет около 900, а в 2020 году — около 550 судов.

Наблюдатели рынка ожидают, чтоИз-за напряженных сбоев на верфях до 2025 года инвесторы будут быстро расширять мощности перевозок за счет рынка подержанных судов.

Некоторые брокеры по продаже подержанных судов заявили, что из-за низкого внимания к правилам CII и EEXI,Рынок торговли подержанными судами лишь отражает ситуацию на спотовом рынке.